Kort test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
3008'eren fik en ny grill eller frontend, der bedre matcher mærkets friske designtræk, nye forlygter med LED-belysning (kørelys), løvemærket er også blevet skiftet, og baglygterne er blevet redesignet. Generelt er det på den ene side knap nok at mærke, og på den anden side gør den opdaterede 3008 i forhold til forgængeren et meget friskere indtryk, især hvis du befinder dig på en parkeringsplads i et shoppingcenter.
Indvendigt er nogle materialer blevet ændret, men der er ingen større ændringer. Kabinen har stadig en ret høj midterkonsol med skiftegreb, hvilket gør den lidt tæt på rattet.
På førerens arbejdsplads kan 3008'eren bestemt ikke skjule, at den trods opgraderingen er en generation ældre end Peugeots seneste tilbud. I stedet for et fint lille rat og målere over det (okay, dette koncept virker ikke for alle bilister, men de fleste burde ikke have et problem med det) her er det stort (ikke kun sammenlignet med f.eks. en 308, men også for de fleste bilrat på markedet i øjeblikket) rattet og de instrumenter, som føreren kigger igennem, opfylder også Peugeots seneste designretningslinjer. Det betyder selvfølgelig ikke, at de er uigennemsigtige eller mindre nyttige – de er bare ældre. Nogle vil kunne lide dem bedre.
Den fremadrettede forskydning af førersædet kunne have været lidt mere, den bagerste bænk har en to-tredjedele sektion på den forkerte (venstre) side, og bagagerummet (sammen med en aftagelig dobbeltbund) er stor nok til familier. . Der forbliver en todelt åbning med den nederste del af bagklappen, som åbner ned og kan tjene som hylde eller sæde. Hjælpsom, men ikke påkrævet.
Gemt væk på den anden side af bilen ligger en 1,6-liters turbodiesel, der på papiret ellers ville falde i kategorien "nå ja, den bliver nok kraftig nok", men i virkeligheden viser den sig at være livlig, ikke for høj og økonomisk, især ved de laveste omdrejninger. På vores standardomgang stoppede forbruget på fem liter, hvilket ikke er et dårligt resultat taget bilens frontflade i betragtning og omvendt manglen på et start-stop-system, og det samlede testforbrug er mere end tilfredsstillende.
Nok - den ville være større, hvis 3008'eren havde firehjulstræk, men det har den ikke, på trods af formen, der antyder det lidt. For det meste er det ikke nødvendigt, men det er alligevel interessant at se andre gæster på hotellets let skrånende parkeringsplads, når hjulene er tomme og bilen eksisterer. Nå, ja, denne gang giver vi dækkene skylden, der tilhørte ikke helt de bedste mærker. Smitte? Brugervejledning. Bøde? Ja, men ikke mere.
Takle 3008 med meget lager (Aktiv betyder dobbeltzone klimaanlæg, bluetooth, regnsensor, fartpilot og fartbegrænser) og ekstraudstyr (parkeringssensorer bagpå, navigation, musikafspilning via bluetooth) koster omkring 27 tusind på prislisten. men det betyder bestemt ikke, at du ikke kan få det for mindre. Og i betragtning af, hvad det tilbyder, er det ikke en dårlig aftale.
Tekst: Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16.990 € |
| Test model omkostninger: | 21.261 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,5 s |
| Maksimal hastighed: | 181 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm3 - maksimal effekt 84 kW (115 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 270 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| kapacitet: | topfart 181 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, CO2-udledning 125 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.496 kg - tilladt totalvægt 2.030 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.365 mm – bredde 1.837 mm – højde 1.639 mm – akselafstand 2.613 mm – bagagerum 432–1.241 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / kilometertællerstatus: 2.432 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,8 / 13,4'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,6 / 16,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 181 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,4m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
En renoveret 3008 forbliver en 3008, kun den er bedre og (med denne motor) en smule økonomisk. Vi ved, at hybrider stadig skal indgå nogle kompromiser.
Vi roser og bebrejder
motor
forbrug
aftageligt dobbelt bagagerumsgulv
stort rat
for forskydning i længderetningen af førersædet
to tredjedele af den bagerste bænk til venstre
