Kort test: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, der ikke skjuler sit aggressive image
Benzin, diesel eller elektricitet? Et spørgsmål, som købere af den nye Peugeot 2008 også kan stå overfor. At dømme efter tilbuddet i den seneste generation af denne franskmand er svaret utvetydigt: Det første valg er benzin (tre motorer er tilgængelige), det andet og tredje er el og diesel . Med det generelle klima i bilverdenen ser sidstnævnte ud til at være i en underordnet position. Nå, i praksis ser det ud til, at den stadig ikke går glip af noget. Tværtimod har han mere end nok trumfkort.
Motoren fås i alle versioner af 2008 -dieselversionerne. halvanden liter arbejdsvolumen, og testmodellen var udstyret med en mere kraftfuld version, der kunne udvikle 130 "hestekræfter".... På papiret er dette nok til at holde forsikringsomkostningerne inden for det normale interval, men i praksis er det nok at tage højde for endnu mere dynamiske faktorer. Hver gang, især når du kørte i sving på motorvejen og accelererede, beundrede dens drejningsmomentfordeling samt ydeevnen af den (serielle) otte-trins automatgearkasse.
Under alle omstændigheder er dette et af de mest markante træk ved Peugeot -bilen. Skift er hurtigt og næsten umærkeligt, og takket være den perfekt afstemte elektroniske hjerne er det ikke nødvendigt at vælge Sport -køreprogrammet til moderat kørsel, men Eco -programmet er nok. Dette blev demonstreret under udførelsen af vores normale tur. Dengang undgik jeg aggressiv acceleration, men holdt stadig bare øje med trafikken.
Brændstofforbruget forblev inden for det normale område, men langt fra det laveste. Den høje krop og 1235 kilo tørvægt gør dem selv, så 2008 bruges på normen. godt seks liter diesel... Men pas på: det dynamiske drev øger ikke forbruget markant, så i testen oversteg det ikke syv og en halv liter. Bilens position er altid suveræn, karrosseriet vipper i hjørner og servoindgrebet i Sport -programmet er minimalt, hvilket betyder, at føreren har en god idé om, hvad der sker under hjulene... Støjen i kabinen er helt inden for det normale område.
Testbilen fra 2008 var udstyret med den højeste GT Line -udstyrspakke, hvilket betyder mange ændringer og tilføjelser, især i kabinen. Disse omfatter sports sæder, omgivende belysning og et par andre metalliske elementer, såsom GT -bogstaverne på bunden af rattet. I-Cockpit digitale målere fortjener særlig ros, da de tilbyder en ekstremt klar og detaljeret visning af data takket være deres virtuelle XNUMXD-effekt.
Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | P Importer biler |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 27.000 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 25.600 € |
| Test model pris rabat: | 24.535 € |
| Strøm: | 96 kW (130 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,2 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 3,8 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.499 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 3.700 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af forhjulene - 8-trins automatgear. |
| kapacitet: | tophastighed 195 km/t - 0–100 km/t acceleration 10,2 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (NEDC) 3,8 l/100 km, CO2-udledning 100 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.378 kg - tilladt totalvægt 1.770 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.300 mm - bredde 1.770 mm - højde 1.530 mm - akselafstand 2.605 mm - brændstoftank 41 l. |
| Boks: | 434 |
Vi roser og bebrejder
behageligt chassis og forudsigelig position
instrumentpanelets gennemsigtighed
samspil mellem motor og transmission
installation af en hurtig adgangskontakt til indstilling af køreprogrammet
uden parkeringskamera foran
undertiden kompleks infotainment -grænseflade
