Kort test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Skal du bruge en benzinmotor med en rækkevidde på mere end tusind kilometer, og samtidig koster den lige så meget at køre som en turbodiesel, så er LPG den rigtige løsning. Opel tilbyder fabrikskonverterede køretøjer med Landirenz-systemet, og de siger, at de allerede er meget populære, da salget vokser dag for dag. Lad os først bemærke fordelene ved en sådan maskine.
Testmokka med en turboladet 1,4-liters motor har kraft nok til at gøre en sådan opgradering berettiget. Som du ved fungerer omarbejdning af mere kraftfulde (læs mere kraftfulde) benzinmotorer bedre end mindre trecylindrede motorer, som allerede er reservedele. Plusene inkluderer selvfølgelig strømreserven, da en sådan bil let kan køre mere end tusind kilometer, venlighed til føreren (systemet fungerer fuldt automatisk, for når du løber tør for gas, springer det næsten umærkeligt til gas) og selvfølgelig prisen pr. kilometer. ...
I skrivende stund koster 95 oktan blyfri benzin €1,3 pr. liter og LPG €0,65. Selvom gasforbruget er lidt højere (se Norm Forbrugsdata), er besparelserne således betydelige. Det faktum, at den nydesignede bil virkelig ikke kræver annullering, fremgår også af bagagerummet, som forblev den samme: 34-liters gastanken blev installeret i reservedækshullet, så hovedrummet forblev det samme som i den klassiske benzinversion . . Selvfølgelig har gasballonbiler deres ulemper. Det første er et ekstra system, der kræver regelmæssig vedligeholdelse, og det andet er tankstationsfyldning, hvor man (også) ofte får gas i hånden og ansigtet. Angiveligt kan ejerne af disse biler virkelig godt lide, at en gasforbindelse er skjult under dækslet til en klassisk tankstation, da de nogle gange kan smugles ind i underjordiske garager. Du ved i princippet, at dette er et lukket område for disse maskiner.
Tankning er så at sige enkel: Installer først en speciel dyse, fastgør derefter armen og tryk på gas -knappen, indtil systemet stopper. Men da systemet ikke fylder tanken helt til ende, men kun omkring 80 procent, er det nødvendigt at tage data om gasforbrug med en lille margin. Motoren i Mokka -testen kan bestemt ikke levere det samme drejningsmoment som en sammenlignelig moderne turbodiesel (faktisk var de 140 "hestekræfter" skrevet på papir meget pænt skjult), men det har den fordel, at det er stille og bredere arbejdsområde .
Vi kunne også rigtig godt lide løsningen, der viser fylde i både brændstoftanke og viser det gennemsnitlige forbrug. Grundlæggende kører bilen på gas, og først når den løber tør, skifter systemet automatisk og næsten umærkeligt for føreren til benzin. Chaufføren kan også skifte til benzin ved hjælp af en dedikeret knap, mens tankfyldemåler og gennemsnitlige forbrugsdata automatisk skifter fra gas til benzin. Rigtig god Opel! Hvis vi kunne lide AFL-adaptive forlygter, vinterpakke (opvarmet rat og forsæder), AGR-certificerede sportssæder og ISOFIX-beslag, ville vi have kortere gearhåndtag, bedre kørecomputer og motorydelse. at jeg med hvert program ikke ville være indigneret.
Selvom testen Mokka ikke havde firehjulstræk, kom den med en hastighedskontrol ned ad bakke. Afslutningsvis kan det bekræftes, at Mokki-gassen på 1,4 liter lander. Købsprisen er cirka 1.300 euro højere end den almindelige benzinversion, og du skal tilføje omtrent det samme beløb for en sammenlignelig turbodiesel. Du ville virkelig gå til LPG -versionen, men det afhænger sandsynligvis mere af regeringens punktafgifter på brændstof end af førerens ønske, ikke?
tekst: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.600 € |
| Test model omkostninger: | 23.290 € |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,2 s |
| Maksimal hastighed: | 197 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,7 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 1.364 cm3, maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.900–6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.850–4.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| kapacitet: | tophastighed 197 km/t - 0-100 km/t acceleration på 10,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2-udledning 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, COXNUMX-udledning XNUMX g/km). |
| Masse: | tomt køretøj 1.350 kg - tilladt totalvægt 1.700 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.278 mm - bredde 1.777 mm - højde 1.658 mm - akselafstand 2.555 mm - bagagerum 356-1.372 l - brændstoftank (benzin / LPG) 53/34 l. |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / kilometertællerstatus: 7.494 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | benzin: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1 sek (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | benzin: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 sek (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 197 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,6 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | benzin: 6,5 / gas 7,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Opel Mokka LPG er blevet redesignet på fabrikken med Landirenz -systemet, men vi må ikke glemme, at de samtidig har forstærket ventiler og ventilsæder og justeret elektronikken i 1.4 Turbo -motoren. Derfor er fabriksbehandling bedre end efterbehandling.
Vi roser og bebrejder
motorens glathed
rækkevidde
data om brændstof og gasforbrug på en meter
bagagerum ikke mindre
AFL -systembetjening
gas kræver et ekstra system (mere vedligeholdelse)
på tankstationen har du benzin ved hånden (ansigt)
lange gear
ved skift "banker" motoren lidt
den har ikke et klassisk reservehjul
