Kort test: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Ulv i Armani -jakkesæt

Vil du have meget plads, en lang og behagelig turbil, men sværger ikke til elektricitet eller crossovers? Intet er lettere Opel har stadig en bil, der trodser disse og andre indfald fra moderne købere på mange måder.... Gudskelov er der stadig traditionalister, der satser på campingvogne og en anstændig dieselmotor. Fordi fordelene ved denne kombination hovedsageligt manifesterer sig på banen og på lange ture.

Hvor ellers ville jeg sætte pris på dette bemærkelsesværdige eksempel på Opels bilfilosofi, da det har vist sig at være en pålidelig ledsager på lange rejser. Ved at frigive en ny og opdateret første generation i det tidlige forår, der har været på markedet siden 2017, har de formået at fortsætte historien om det originale Insignia.... Det er stadig en slank og dynamisk bil, der får dig til at føle dig som en mester på vejen, og jeg kunne sagtens skrive for den, at det er lidt ulv i jakkesæt fra Armani... Designet er præcis, hvad et moderne mobilhome skal være, med alle linjerne, men også med en sporty sindsro, så det ser ud til, at det kan meget mere, end du måske tilskriver det ved første øjekast.

Og det er faktisk sådan, som selvfølgelig blev taget hånd om af motoren, som fortsætter denne historie med ulve. Rolig, stille, kultiveret og vigtigst af alt kraftfuld. Jeg ville ikke forvente noget mindre end 128 kilowatt (174 hk), og desuden moderat økonomisk, da forbruget er cirka syv liter pr. 100 km.... Men med mindre aggression og mere Armani kan dette tal falde langt under syv. Og selvom ikke, kommer han afgørende til at arbejde, hvis bare føreren yderligere opmuntrer ham med speederen, og han reagerer perfekt på førerens kommandoer i alle driftstilstande.

Der er selvfølgelig ingen tvivl om interiøret, alt er som det skal være, knapperne er lige ved hånden, nogle er også helt klassiske, så chaufføren ikke skal søge for meget på den centrale skærm, og følelsen af kvalitet hersker takket være gode materialer og solidt arbejde. ...Dette er bare en af ​​de biler, hvor jeg næsten øjeblikkeligt fandt den optimale køreposition og som sådan viste sig at være en glimrende ledsager på lange ture.... Selv al moderne elektronik er "et sted her", helt i orden, men forstyrrer ikke. Systemerne kan hurtigt og nemt tændes og slukkes, så dette er også taget i betragtning i konstruktionen af ​​køretøjet og interiøret.

Men da hver ulv har et andet temperament, har Insignia det også. Hovedsynderen er dog automatgearet. Den har otte gear og skifter hurtigt, men nogle gange for rykkende, og ved start skal føreren bremse med højre fod på speederen.hvis han ikke vil overraske passagererne med et ekstra knirk. Når føreren flytter håndtaget til pakningspositionen, hopper bilen lidt frem, en tomme eller to, og i første omgang blev jeg meget overrasket, især da jeg parkerede lidt strammere, hvilket ikke er overraskende eller usædvanligt i betragtning af længden af rejse. en bil.

Fordi ulven i Armani er næsten fem meter lang, hvilket er ganske acceptabelt i en tidlig alder, så bilen forbliver håndterbar og tilbyder et optimalt forhold mellem ydre og indvendige dimensioner. Så jeg siger stadig ja Det første og vigtigste opholdsområde for Insignia er ikke bygader, men en motorvej eller i det mindste en åben lokal vej.hvor han skiftes med kontrolleret kølighed og fantastisk komfort.

En omfattende akselafstand på 2,83 meter bidrager også til den rolige kurvekørsel, samt komforten på bagsæderne og et stort bagagerum. Med en base på 560 liter (op til 1655 liter) er det præcis, hvad Insignia-kunden leder efter – og får. Og lidt mere, da jeg vænnede mig til det elektriske døråbningssystem ved hjælp af et svingben under den bagerste kofanger. Fra den fodbetjente elektriske åbning og lukning af bagklappen skiftede jeg en helvedes masse til denne "manuelle betjening".

På trods af alt det positive ved Insignia ST, kan jeg ikke gå glip af endnu en mindre fornøjelig. Bilen koster dybest set næsten 38.500 42.000 euro, men med noget ekstra udstyr som i testmodellen er prisen gået op til en god, og den har desværre ikke et parkeringskamera bag i bilen.... Ja, den har sensorer til mere sikker parkering, men med denne længde og dimensioner ville jeg næsten forvente et bakkamera. Det er behageligt at høre, men at se er endnu bedre.

Når jeg tegner en streg under denne Insignia, der er dog mange flere positive kvaliteter end dem, der giver mindre tilfredshed., så chaufføren og selvfølgelig passagererne vil være tilfredse med denne bil. Det giver meget for prisen på et lidt tykkere familiebudget, men det er også en pris, der er almindelig for sammenlignelige konkurrenter, så jeg vil sige, at Insignia også er et sted i den grønne zone.

I dag er der selvfølgelig en pris på liter og centimeter, rummelighed og yndefulde motorheste. Så en person, der har brug for en så stor bil, får meget af Insignia, og en, der værdsætter motorydelsen (med moderat forbrug), men samtidig satser på viden om, at en bil kan gøre lidt mere, når det er nødvendigt. gøre det godt. firehjulet.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 г.)

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Test model omkostninger:	42.045 €
Basismodelpris med rabatter:	38.490 €
Test model pris rabat:	42.045 €
Strøm:	128 kW (174 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,1 s
Maksimal hastighed:	222 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,0 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 128 kW (174 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.500–2.750 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - 8-trins automatgear.
kapacitet:	topfart 222 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,1 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2-udledning 131 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.591 kg - tilladt totalvægt 2.270 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.986 mm - bredde 1.863 mm - højde 1.500 mm - akselafstand 2.829 mm - brændstoftank 62 l.
Boks:	560-1.665 l

Vi roser og bebrejder

plads og komfort

køreposition

kraftfuld motor

"Rastløs" gearkasse

intet bakkamera

for lang til bybrug