Kort test: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 døre)

Inden vi kommer til motoren, et ord om "rest" af denne Corsa: vi kan ikke bebrejde den for dens glatte form. Selvom det kan virke lidt for meget lignet sin forgænger fra siden, gør et blik på næsen eller bagsiden det klart, at dette er den seneste, femte generation, og at Opels designere fulgte de grundlæggende principper for hjemmedesign. Som følge heraf er munden vid åben, der mangler ikke skarpere berøringer, og det hele ser godt ud, især hvis Corsa er knaldrød. Hvad angår interiøret, er det mellemklasse, og vi kiggede lidt sidelæns på nogle af designbevægelserne, især plastikdelene, da de (ligesom ratstængerne) er for tæt på det, vi er vant til i den gamle Corse .

Det samme gælder sensorerne og den monokrome skærm der imellem, og Intellilink -systemet (med sin flotte LCD -berøringsskærm i farver) er ikke ligefrem en intuitiv kontrolmodel, men det er rigtigt, at det gør jobbet godt. Der er masser af plads bagi, afhængigt af hvilken bilklasse Corsa tilhører, det samme gælder bagagerummet og bilens overordnede fornemmelse. Og bundlinjen er, at Corsa var under emhætten. Der var en turboladet trecylindret benzinmotor, der med sine 85 kilowatt eller 115 "heste" langt overgår sit 1,4-liters modstykke. De grundlæggende principper, som Opel-ingeniører overholdt ved design af treliters møllen, var så lidt støj som muligt, så glat som muligt og selvfølgelig så lidt brændstof og emissioner som muligt.

Treakselen larmer godt, når der accelereres ved højere omdrejninger, men med en flot halsende og let sporty lyd. Men når føreren kører i de højere gear i den nye sekstrins manuelle og med et sted mellem tusinde og to et halvt omdrejninger, er motoren knap hørbar, men interessant nok er den (i hvert fald subjektivt) en smule højere end 90 hk versionen i Adam Rocks. Men alligevel: Med denne motor er Corsaen ikke kun en livlig, men også en jævnt motoriseret bil – mens forbruget på en normal omgang stoppede på præcis samme tal som med 1,4-liters motoren, og testen var mærkbart lavere. Så teknologiudviklingen her er ret klar, og ja, denne motor er et godt valg til Corsa.

tekst: Dusan Lukic

Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris:	10.440 €
Test model omkostninger:	17.050 €
Strøm:	85 kW (115 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,3 s
Maksimal hastighed:	195 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,9 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 999 cm3, maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 5.000–6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 170 Nm ved 1.800–4.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8).
kapacitet:	topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,0/4,2/4,9 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.163 kg - tilladt totalvægt 1.665 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.021 mm - bredde 1.775 mm - højde 1.485 mm - akselafstand 2.510 mm
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 45 l.
Boks:	285–1.120 l.

Vores målinger

T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertællerstatus: 1.753 km
Acceleration 0-100 km:	11,7s
402m fra byen:	18,4 år ( 127 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,5 / 12,2'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	13,5 / 17,0'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	195 km / t (VI.)
testforbrug:	6,8 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,8m
AM -bord:	40m

оценка

• Corsa er måske ikke den mest revolutionerende, uanset sin forgænger eller konkurrenter, men med denne motor er den en meget behagelig og dynamisk nok repræsentant for den klasse, den tilhører.

Vi roser og bebrejder

motor

bekvemmelighed i byen

udseende

tilstrækkeligt sikkerhedsudstyr

udseende af manometre

styrehåndtag

indbygget computerstyring