Kort test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Sidste Astra

Lad dig ikke narre af navnet. Opel tænker ikke engang på at stoppe produktionen af ​​modellender sammen med deres forgænger Kadett har spillet en så vigtig rolle i brandets historie. Astra vil fortsat spille rollen som Opels flagskib i den kompakte bilklasse, men næste gang 12. generation Kadetta (mærkefans vil forstå) takket være fusionen med PSA -gruppen blev den skabt på en helt ny, almindelig PSA -platform.

I betragtning af den forventede levetid for den nuværende Astra kan vi konkludere, at en ny generation af Astra er lige om hjørnet. Derfor bruges ordet "sidste" i titlen som en metafor - den sidste er fuldstændig Opel Astra.

Fordi Opel allerede før de fusionerede med PSA, har allerede grundigt renoveret den nuværende version af Astra, som dukkede op på markedet i slutningen af ​​2015., var det fornuftigt at fuldføre renoveringen og indånde Astra en del friskhed i Astra i løbet af de sidste par år.

I forhold til den foregående generation er den nye Astra betydeligt lettere, hvilket kombineret med den nye affjedring og hjulophængningskonfiguration hovedsageligt afspejles i den lettere og mere smidige Astra. Hvis du vælger den rigtige motor, kan du også forvente en meget dynamisk tur.

Sammen med opdateringen modtog Astra også nye trecylindrede turboladede benzinmotorer, som delvist er et resultat af PSA-gruppens udviklingsarbejde. Testen Astro blev drevet af en 1,2-liters trecylindret motor, der sidder midt i motorområdet med 130 heste. Motoren er livlig nok, og som de fleste trecylindrede motorer udviser den en masse vilje til at dreje, men for et stort smil på læben skal den dreje omkring 500 omdrejninger i minuttet hurtigere. Under stregen foretrækker han en mere støjsvag og mere økonomisk tur end at skubbe.... Dette forstærkes yderligere af en seks-trins manuel gearkasse, som modstod de hurtige og afgørende skift, som en trecylindret turbomotor kræver ved dynamisk kørsel under kørsel (testbilen var helt ny).

Jeg huskede også Astro på bekostning af gearkassen, især efter de ekstremt lange andet og tredje gear, der virker for lange med hensyn til forskydning og reaktionsevne af den turboladede trecylindrede. Dette er især mærkbart over lange perioder, når man kører ud af trange hjørner eller stramme serpentiner, når et lidt lavere gearforhold kan give mere greb og acceleration i andet og tredje gear.

Ud over den nye drivteknologi bragte afskedsrenoveringen også en udtryksfuld friskhed til interiøret og eksteriøret. Udstyrspakker er også blevet redesignet. Nu er der kun tre af dem (Astra, Elegance og GS Line)., hvilket ikke betyder, at Astra ikke er frataget noget. Alle tre pakker er meget specifikke, meningsfulde og varierede, og der er også en længere liste over valgfrit tilbehør. GS Line -udstyret, der fyldte det indre af testen Astra, er meget imponerende og følger utvivlsomt ånden i de næsten glemte 80'ere og 90'ere, da akronymet GS og dets efterfølger til Opel var højdepunktet i forslaget. Så var der selvfølgelig motorforslag, men i dag er alt lidt anderledes.

Til at begynde med er det værd at nævne kabinens overordnede udseende, som i kombination med GS Line -udstyret til denne klasse biler overgår gennemsnittet i både udseende og følelse. Hvis ikke det var alt det gode ved udstyr i topklasse, er GS Line-pakken værd at betale ekstra for et fremragende førersæde, der automatisk opvarmes, ventileres, elektrisk justeres, har et justerbart sidehåndtag, sædeforlængelse og lændehvirvelsemassage support. I modsætning til den lidt ældre Opel har den nye Astra meget gennemtænkt ergonomi. og jeg er overbevist om, at Astra med dette udstyr vil score over gennemsnittet i benchmarks på trods af de år, det har vist fremragende køreegenskaber.

Først efter at alt det ovenstående er klart, vil de, der kører Astro, begynde at beundre godbidder som opvarmet rat, opvarmet forrude, bakkamera i høj opløsning, parkeringsassistent, nærhedsnøgle og næsten perfekt rækkevidde af systemer. Assistance og sikkerhed, herunder vejskiltegenkendelse, nødbremse, vognbane, aktiv radarfartpilot og naturligvis fremragende LED -matrix -forlygter.

Selv når det kommer til forbindelse og resten af ​​digitaliseringen, lægger Astra ikke skjul på, at det følger modetrends.... Det centrale informationsdisplay er desuden integreret med en digital centermåler, der gør det muligt for føreren at tilpasse visningen af ​​forskellige data, som de ønsker, men det bedste er, at kontrollerne og indstillingerne tilsammen er meget enkle og intuitive.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - pris: + XNUMX rubler.

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Test model omkostninger:	30.510 €
Basismodelpris med rabatter:	21.010 €
Test model pris rabat:	30.510 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	96 kW (130 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,9 s
Maksimal hastighed:	215 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 rpm - maksimalt drejningsmoment 225 Nm ved 2.000 rpm
Energioverførsel:	Motoren drives af forhjulene - en sekstrins manuel gearkasse.
kapacitet:	tophastighed 215 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 4,3 l/100 km - CO2-emission 99 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.280 kg - tilladt totalvægt 1.870 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.370 mm - bredde 1.871 mm - højde 1.485 mm - akselafstand 2.662 mm - brændstoftank 48 l
Boks:	370 1.210-l

оценка

• Med lanceringen af ​​den nyeste Astro har Opel igen og først nu bevist, at den også kan skabe en god og attraktiv kompakt familiebil næsten helt alene. Deres tydelige "tyske" sans for ergonomi, smidighed og diskret styling vil helt sikkert tilføre partnerskabet med PSA mange positive sider.

Vi roser og bebrejder

køreydelse

hardware, følelse indeni

brændstofforbrug

viskerblad foran

dug tendens

(for) langt andet og tredje gear

start/stop system - efter motortænding til lårpanser