Kort test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Selvfølgelig ikke. Kun hvis nogen huskede titlen på en artikel skrevet til Grand Prix Magazine af kollega Tadey Golob, ville jeg vide, hvorfor jeg tænkte på det efter bare et par minutters kørsel på denne X-Trail. Det begyndte sådan noget: "Langt fra blev der hørt et brøl, som om et kæmpe monster nærmede sig." Eller noget i den stil.
Og jeg tænkte på denne rumlen, så snart jeg startede X-Trail. Ja, adjektiver som "stille", "poleret" eller "rolig" kan ikke bruges til at henvise til dens to-liters dieselmotor. (Desværre) er traktoren høj, ellers kan vi bare ikke optage det. Da jeg lige sad i dens lillebror Qashqai med en mindre dieselmotor under motorhjelmen, kunne jeg ikke tro, at der kunne være så stor forskel på de to – Qashqai var lige så stille som en elbil i forhold til X-Trail .
Tja, måske skyldes dette mere manglen på støjisolering end på grund af motoren (som f.eks. Er mere støjsvag i Kajar), men under alle omstændigheder er det ærgerligt, at den er så høj, fordi dens støj tærer på hukommelsen fra alle de andre, især gode ejendomme. X-Trail. X-Tronic CVT skjuler sin konstant tilpasningsdygtige karakter og opfører sig som en klassisk eller dobbeltkoblet automat, mens den stadig giver CVT-lydhørhed. Løsningen er god og går godt med en mere støjsvag motor.
Føreren betjener firehjulstræk med en drejeknap mellem sæderne. Det var ganske vist kun i forhjulstræk-stillingen det meste af tiden, da trækkraften på trods af dieselmotoren med højt drejningsmoment var tilstrækkelig, så der ikke var behov for at aktivere automatisk firehjulstræk eller permanent firehjulstræk på glatte veje. veje. På murbrokker viste det sig, at sidstnævnte virker umærkeligt nok til ikke at ændre bilens køreegenskaber (glem alt om rallyindsatser), men samtidig er det effektivt nok til, at X-Trail kan slå igennem mange, selv når slibes under hjulene på klart lumske sorter.
Interiøret kunne have været lidt mindre plastik, og du ville have brug for en lidt længere frem-og-bagud-bevægelse af førersædet, ellers er X-Trail en rummelig bil (men den skjuler sin størrelse godt udefra), der vil let imødekomme næsten alle familiebehov. (og meget mere). Og når vi tilføjer et rimeligt nyttigt infotainmentsystem og en række hjælpesystemer, er en ligning, der kommer ud til godt 40k (og XNUMX mindre i kampagnen) helt acceptabel. Du skal bare tjekke om det larmer for meget.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Master data
| Test model omkostninger: | 40.980 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 33.100 € |
| Test model pris rabat: | 38.480 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 3.750 rpm - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 2.000 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | firehjulstræk - CVT automatgear - dæk 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| kapacitet: | tophastighed 196 km/t - 0-100 km/t acceleration 10 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emission 162 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.670 kg - tilladt totalvægt 2.240 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.690 mm - bredde 1.830 mm - højde 1.700 mm - akselafstand 2.705 mm - brændstoftank 60 l |
| Boks: | 550-1.982 l |
Vores målinger
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 19.950 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 131 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
оценка
X-Trail er måske ikke så populær som den mindre (og billigere) Qashqai, men (bortset fra denne motorstøj) er det et godt valg for dem, der leder efter mere plads end de mindre crossovers tilbyder.
