Kort test: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

På trods af, at der er gået tre år, er ændringerne i nytilkomne mindre. En ny grill, en let modificeret kofanger, spejle og forlygter er forskellene, der er synlige udefra. Selv indeni forbliver designet det samme, med kun få kosmetiske rettelser såsom nye covers og et let redesignet rat.

Hovedfokus for eftersynet er på den modificerede dieselmotor, da der er tilføjet en 2,2-liters turbodiesel, og 1,8-literen fås nu i to versioner, 110 eller 85 kilowatt. Og det var den sidste, svagere, eneste forhjulstræk til rådighed, der kom ind i vores testflåde.

Frygten for, at entry-level turbodiesel var for svag til ASX, forsvandt pludselig. Det er rigtigt, at du ikke vinder fra lyskryds til lyskryds, og at du helt sikkert vil sætte nogen ned foran dig, mens du kører ned ad Vrhnika-skråningen, men 85 kilowatt er en styrke at regne med. Denne fordel og fremragende sekstrins gearkasse med perfekt beregnede gear. Forbruget holdes nemt under syv liter, selvom det meste af vores rute er på motorvejen. Mere generende støj og vibrationer kan registreres ved koldstart og ved højere motorhastigheder.

Interiøret er domineret af tilsyneladende billige materialer, men fornemmelserne ved berøring af plastik bekræfter ikke dette. Ergonomi og hurtig tilpasning til hele instrumentbrættet er de vigtigste salgsargumenter for ASX, så den vil sandsynligvis finde mange kunder blandt den ældre befolkning. Der er bare ingen knap til at spørge, hvad det er til. Selv betjening af lydsystemet er meget let, da det ikke byder på andet end basale opgaver. Hvis den stadig havde en Bluetooth-forbindelse (hvilket i dag, mere ud fra et sikkerhedssynspunkt end ud fra et komfortsynspunkt, nærmest er obligatorisk udstyr), så ville det, at det er for simpelt, bestemt ikke blive betragtet som en ulempe.

Resten af ​​bilen har ingen nævneværdige funktioner. Den sidder godt bagpå, da polstringen er ret blød og der er masser af benplads. Det kan være svært at finde Isofix-beslagene, da de er godt skjult i krydset mellem sæde og ryglæn. Trunkvolumen på 442 liter er en god indikator i klassen af ​​SUV'er af denne størrelse. Designet og håndværket er eksemplarisk, og det er meget nemt at øge ved at sænke bagsiden af ​​bænken.

For sjov i feltet i ASX skal der vælges en anden motor / transmissionskombination. En bil som vores testbil er kun god til at køre på støvet grus eller klatre på en højere kantsten i byen. Selvom det har et højere tyngdepunkt end nogle ("off-road") ryttere, udgør sving ikke noget problem for det. Positionen er overraskende god, og den elektriske servostyring reagerer godt. Kun drivhjulsættet mister undertiden hurtigt vejgreb ved acceleration på en våd vej.

Ligesom ASX ikke adskiller sig fra gennemsnittet, sættes prisen ganske strategisk. Enhver, der leder efter en bil i denne klasse, vil ikke kunne gå glip af det fordelagtige tilbud fra Mitsubishi -prislisten. Sådan en motoriseret ASX med invitationsudstyr på mellemniveau vil give dig lidt mindre end 23 tusind. I betragtning af at Mitsubishi-modelopdateringer normalt ikke er drastiske, vil du have en up-to-date og anstændig bil i lang tid for få penge.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Inviter

Master data

Salg:	AC KONIM doo
Basismodel pris:	22.360 €
Test model omkostninger:	22.860 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	12,2 s
Maksimal hastighed:	189 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.798 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.750–2.250 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
kapacitet:	topfart 189 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,2 s - brændstofforbrug (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2-udledning 145 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.420 kg - tilladt totalvægt 2.060 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.295 mm – bredde 1.770 mm – højde 1.615 mm – akselafstand 2.665 mm – bagagerum 442–1.912 65 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertællerstatus: 3.548 km
Acceleration 0-100 km:	12,2s
402m fra byen:	18,4 år ( 121 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,4 / 14,4'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,3 / 14,9'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	189 km / t (VI.)
testforbrug:	6,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,7m
AM -bord:	40m

оценка

• Det tiltrækker ikke opmærksomhed på nogen måde, men vi kan ikke komme forbi det, når vi leder efter en anstændig, elegant og pålidelig bil i denne bilklasse. Vælg kun en mere kraftfuld motor, hvis du stadig har brug for firehjulstræk.

Vi roser og bebrejder

motor

Let kontrol

ergonomi

sekstrins gearkasse

position på vejen

pris

den har ingen bluetooth -grænseflade

Isofix -beslag fås

modtagelse på vådt