Kort test: Mini Coupe Cooper S

Da mine venner spurgte mig, efter jeg var på passagersædet, om jeg ville bestå eksamen igen, smilede jeg bare. Turen var hård, men ikke hovedløs. Da disse ord blev gentaget af min chef, der pressede nøglerne, følte jeg dog stadig en vis usikkerhed om, at tegnebogen stadig var fuld af papirer.

Sasha Kapetanovich

Lille mobber

Det var ikke designet, der var skylden, men teknologien, der simpelthen kræver harmløs hooliganisme. Men mere om det senere, da denne teknik faktisk er gammel, allerede afprøvet og testet. Coupe helt sikkert specielt design, hvormed du ikke kan gå ubemærket rundt i byen. Forruden er sammen med A-stolperne fladere med 13 grader, så Coupeen er 23 millimeter lavere end den klassiske Mini. I denne interessante, men ikke alle kan lide, bilskulptur, så nogle en hjelm, andre så en omvendt hat med en paraply. Fyrene vendte den om, så visiret så tilbage, og Coupe'en ligner sådan en pobalin. Og med pobalinismen ved vi, at der en dag skal gøres noget.

Berømt historie indeni

Interiøret er et hår som en klassisk Mini. Han hersker stadig i ham kæmpe speedometersom er helt uigennemsigtig, kan du stadig lege med flykontakter, og Mini er stadig dårligt udstyret med lagerplads. Til mit forsvar skal jeg tilføje, at du kan få vist en mere gennemsigtig hastighedsvisning på det digitale display inde i speedometeret (som er prisværdigt for føreren), at der er en meget nyttig hylde bag sæderne, og at du vænner dig til det. til alle dens funktioner meget hurtigt. Interessant nok, på trods af det nedre tag, klagede vores lange Dusan og Sashko slet ikke over pladsmangel over hovedet, derfor skulle du på trods af det mindre rum ikke være bange for en dårlig position bag rattet. Godt, følelsen af ​​at være trang er der stadig, og sæderne kan forbedres meget, men du kan overleve. Eller lev hurtigt, hvilket uden tvivl er denne bils mission.

Under huden Cooper S

I betragtning af at Cooper S -teknikken er skjult i coupéen, er det klart for os, at dette er en rigtig lille raket. Benzin 1,6-liters turboladet benzinmotor med motor 135 kilowatt (eller flere indenlandske 185 "heste") er opdelt i hvert af de seks gear. Med vinterdæk er sving i sving lidt forkælet, men med stabilisering deaktiveret på glatte veje kan du let få bagdelen til at glide og derefter træde på gaspedalen og katapultere ind i det næste hjørne i Jean Ragnotti-stil. Hvis du ikke kender Ragnotti, skal du læse en anden artikel om Renault oppustelige versioner.

Bagsiden af ​​teknikken er kun én: Cooper S. den har ikke en klassisk differentialelåsså motoren med højt drejningsmoment drejer nådeløst det ubelastede dæk. Så vi stolede på den valgfri DTC med elektronisk differentialelås (nødudgang, hvis du spørger mig, da det kun bremser det inderste hjul) og roste DSC eller Dynamic Stability Control: det er muligvis ikke gået så hurtigt eller så hurtigt, selvom det tillader ganske en smule frihed, men de forreste vinterdæk sparede helt sikkert et par millimeter sort overflade. Det var dog stadig hurtigt, at vi ofte ”bøjede”, hvorfor andre parkerede midt på vejen.

Hvorfor lukkes sportsprogrammet?

Glem bilen på grund af det faldende tag. Selv denne lille glasoverflade, som kun tillader halvdelen at se, hvad der sker bag bilen, aftager over 80 km / t, når bagspoileren automatisk når sin højeste position, og under 60 km / t forsvinder den ind i bagklappen igen. For charmen tilføjede BMW (åh, ville skrive Mini) en mulighed i spoilere du hæver også, når du kører i byen, men fortsætter kun med at arbejde, indtil hastigheden falder til under 60 km / t igen. Det er ikke klart for mig, hvorfor det er umuligt at køre med sportsprogrammet hele tiden (da det slukker hver gang gang du slukker bilen) og en hævet spoiler, for først da vises den åbne funktion i dette køretøj i forgrunden, dvs. kompromisløs.

Mens vi på en eller anden måde blev vant til den automatiske hævelse af spoileren, gik vi konstant til Auto -butikken i henhold til programmet sport... Hvis du tror, ​​at dette skyldes bedre acceleration og højere topfart eller en mere lydhør gaspedal, tager du fejl. Vi gjorde dette udelukkende på grund af revner i udstødningssystemet, da motoren varmer op. Med hver udløsning af speederpedalen vældede en storm derinde, der forkælede føreren og passageren med et brølende brøl. Hvis der som følge heraf passerede en deciliter brændstof gennem udstødningssystemet, så gør det. Det var det værd!

På grund af ovenstående hævder vi, at Mini Coupe Cooper S er en af ​​de største producenter i byen. Hvis betinget i form, så uden en antydning af tvivl i teknikken.

Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Basismodel pris:	25.750 €
Test model omkostninger:	35.314 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	135 kW (184 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,5 s
Maksimal hastighed:	230 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	11,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 240-260 Nm ved 1.600-5.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
kapacitet:	topfart 230 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,9 s - brændstofforbrug (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2-udledning 136 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.165 kg - tilladt totalvægt 1.455 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.734 mm - bredde 1.683 mm - højde 1.384 mm - akselafstand 2.467 mm - bagagerum 280 l - brændstoftank 50 l.

Vores målinger

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertællerstatus: 2.117 km
Acceleration 0-100 km:	7,5s
402m fra byen:	15,5 år ( 151 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	5,8 / 6,9'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	7,7 / 8,4'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	230 km / t (VI.)
testforbrug:	11 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,8m
AM -bord:	40m

оценка

• Formen er kølet lidt af, og vi satte tommelfingeren op for teknikken. John Cooper Works Mini Coupe? Det ville være slik.

Vi roser og bebrejder

motor

Sportsprogram og udstødnings knitrer

sportslighed af chassiset, håndtering

usædvanlig forekomst af omdrejningstællerinstallationen foran driveren

Flyskifter

sæde

den har ikke en klassisk differentialelås

dårlig brugervenlighed på grund af formen

uigennemsigtig speedometer

flere opbevaringsrum

Coupéen er tungere end den klassiske Mini