Kort test: Mini Cooper SESE (2020) // På trods af elektriciteten er den stadig en racerig Mini

Mini Cooper. Denne lille bil var designet til at motorisere England, men den erobrede også verden hurtigere end nogen anden bil før den, og i løbet af årtiers udvikling fik den også en stærk sportslighed. Dette skyldes naturligvis i høj grad Paddy Hopkirk, der vandt det legendariske Monte Carlo Rally i 1964, til overraskelse for både konkurrenter og racerpublikum.

Hopkirk håndterede dette med en lille 1,3-liters benzinmotor under emhætten, og vi regner med, at den dydige racer ikke vil forsvare den nyhed, som de første Minias fik som standard sidste år: det elektriske drev.

Godt, det er usandsynligt, at den elektriske Mini snart vil dukke op på et rally.... Det betyder naturligvis ikke, at han ikke kan prale af en sporty karakter. Hvordan ellers! Briterne gav det ikke Cooper SE -navnet gratis, hvilket er tydeligt ved første øjekast. Over bagdørene er der store skærme på taget, og på emhætten er der en stor åbning til luftindtag.

Det er detaljerne, der gør denne Mini speciel. Asymmetriske hjul, prangende gule, "fly"-startknappen ... Alt dette er yderligere fordele.

Faktisk er spilleautomaten virtuel, da der ikke er huller inde i den, der slipper luft igennem. Det mange grønne tilbehør og lukkede gitter giver dog indtryk af, at der er noget galt med denne Mini. Beklager, forkert udtryk i ansigtet, han er okay, han er bare anderledes end alle andre var indtil nu. Og alligevel er dette en racerig Mini.

Han afslører sin sporty karakter for os, så snart vi går. Dens drivlinje er ikke ligefrem sporty – både elmotoren (skjult under et plastikdæksel, der kan overbevise en uerfaren iagttager om, at der er en tankstation nedenunder) og en batteripakke. præcis det samme som i BMW i3S med et mindre sæt, hvilket betyder godt 28 kilowattimer el og, som i øjeblikket er vigtigere end 135 kilowatt strøm) - men på vejen skuffer den ikke.

Selvom vi allerede har fundet ud af, at den lidt grønnere i3 (AM 10/2019) kan være hurtig nok, kan vi sige, at for Cooper SE vil du være i stand til at efterlade 80 procent af bilisterne i et kryds. Disse øjeblikke af din personlige tilfredshed vil kun blive ledsaget af motorens fløjt og grave dækkene i asfalten, og elektronikken vil gøre alt for at forhindre hjulene i at skifte til neutral. På tørre veje lykkes det stadig, men på våde veje er det høje moment allerede en hovedpine.

Det sjove ved at køre slutter dog ikke med en hurtig start, for det er bare begyndelsen på det sjove. Tyngdepunktet er tre centimeter lavere end det klassiske Cooper S, hvilket betyder, at håndteringen er lidt bedre end dens benzinsøskende. Det skyldes til dels det nye affjedrings- og styresystem, som er tilpasset den nye og snart vil blive gode venner af føreren. Cooper SE går gladeligt fra hjørne til hjørne og giver indtryk af at sidde fast på vejen. Endnu mere omhu bør udvises under kørslen for at undgå at gå glip af hastighedsbegrænsning og beregningstegn under intens højrehåndet spil.

Det sjove i hjørnerne varer desværre ikke længe. Selvfølgelig, fordi 28-kilowatt-batteriet på papir lover op til 235 kilometer autonomi, og det kom vi ikke engang tæt på under vores test. I slutningen af ​​vores standard 100-kilometer omgang viste autonomidisplayet, at batterierne havde strøm nok til godt 70 kilometer.

I hurtige hjørner viser Cooper SE sine sande farver og kommer virkelig til live.

Inden testen genstarter vi selvfølgelig kørecomputeren, og i stedet for at bruge bremserne bremsede vi så meget som muligt med den elektroniske pedal, og returnerede dermed noget elektricitet til batteriet hver gang. Således er en tankstation til hjemmet et stykke obligatorisk udstyr, en tur til havet uden at stoppe for at "tanke", især hvis du kører på motorvejen og kører med en hastighed på 120 (eller mere) kilometer i timen, er simpelthen et gudfrygtigt ønske.

Batteripakken er så lille på grund af ingeniørernes beslutning om at bruge præcis samme teknologi som på i3, men de påvirker ikke pladsen i bilens interiør og bagagerum. Heldigvis har denne en dobbelt bund, så vi kan passe begge poser med elkabler i bunden. Bagsæderne er dog mere end ikke nødstilfælde – ved mine 190 centimeter var sædet rykket nok frem, og afstanden mellem ryg og bagsæde var kun omkring 10 centimeter.

Ellers ekko interiøret det ydre, i det mindste hvad angår den skjulte Mini's sande natur.... Alt på en eller anden måde forbliver bekendt med den klassiske Mini, kun den genkendelige lyse gule farve giver indtryk af, at dette er noget andet. Motorstartkontakten under aircondition -knapperne er også gul, de skjulte lys, der er skjult i dørhåndtagene, er gule, og den delvist kromring omkring infotainment -skærmen lyser gult i standbytilstand.

Det er berøringsfølsomt, men hvis du ikke kan lide denne type betjening mest, har du stadig fire klassiske knapper og en drejeknap, og disse er placeret, hvor håndbremsehåndtaget plejede at være. Det er en skam, at der ikke er en sådan variation i mobiltelefonsupport. Da vi indtil for nylig var vant til biler fra producenten BMW, der også ejer Mini -mærket, yder Cooper SE kun fuld support til ejere af Apple -smartphones.

Godt, den gode side af infotainmentsystemet er, at alle nøgledata også vises på head-up-skærmen foran føreren. Den indeholder alle de vigtigste informationer, der er nødvendige, så føreren næsten aldrig behøver at se på hverken det digitale instrumentpanel eller midten af ​​instrumentbrættet under kørslen – bortset fra bakgeparkering og hvis han vil hjælpe sig selv med bakkamera og grafik . .. viser afstanden til forhindringer.

Dette system er imidlertid fuldstændig ubrugeligt. På indkørslen til det 2,5 meter brede hus blev han ved med at manøvrere så højt, som om jeg var styrtet ind i huset til venstre eller på hegnet til højre på ethvert tidspunkt. Heldigvis er spejle stadig standard på bilen.

Således forbliver Mini Cooper SE en rigtig Cooper. Grundlæggende det samme som originalen, men beviser stadig, at det fortsat vil tilbyde chauffører sjov i sving i årtier fremover, og når benzin endelig løber tør.... Men når vi trækker grænsen, er den elektriske nyhed i dag stadig flere hundrede euro dyrere end benzinversionen, som på den anden side er lidt mere kraftfuld og også uhensigtsmæssigt mere nyttig på grund af sin lave batterikapacitet og derfor dårlige køreegenskaber . rækkevidde.

Mini Cooper SESE (2020 år)

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Test model omkostninger:	40.169 €
Basismodelpris med rabatter:	33.400 €
Test model pris rabat:	40.169 €
Strøm:	135 kW (184 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	elmotor - maksimal effekt 135 kW (184 hk) - konstant effekt np - maksimalt drejningsmoment 270 Nm fra 100-1.000 / min.
Batteri:	Lithium-ion - nominel spænding 350,4 ​​V - 32,6 kWh.
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - 1-trins automatgear.
kapacitet:	tophastighed 150 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,3 s - strømforbrug (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektrisk rækkevidde (ECE) 235-270 km - opladningstid batterilevetid 4 t 20 min (AC) 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW til 80%).
Masse:	tomt køretøj 1.365 kg - tilladt totalvægt 1.770 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.845 mm - bredde 1.727 mm - højde 1.432 mm - akselafstand 2.495 mm
Boks:	211–731 l.

Vi roser og bebrejder

detaljeorienteret

position på vejen

projektionsskærm

utilstrækkelig batterikapacitet