Kort test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Bilen, der ændrer kørevaner ...

Dragten gør manden, bilen gør chaufføren. Jeg kunne i hvert fald opsummere testen af ​​Mercedes-Benz EQC, den første helelektriske Mercedes, hvis man naturligvis trækker anden generation af B-klassen fra, som blev produceret i Stuttgart i blot et par tusinde eksemplarer og med en rækkevidde på omkring 140 kilometer var bestemt ikke nyttig. I et andet forsøg på en elbil tog Mercedes projektet meget mere seriøst, da de skabte et helt nyt grundlag for den nytilkomne, som vi først lokkede for næsten to år siden.

Det var dengang, vi skrev, at EQC'en på den ene side er en rigtig elbil, og på den anden side en rigtig Mercedes. Efter to år er dette mere eller mindre det samme. Og selvom det viste sig ret sent på det slovenske marked, ser det stadig temmelig friskt ud. Dens udseende er fuldstændig Mercedes fastholdt, slank, men samtidig er der ikke noget element, der tyder på, at det er en elbil, kun der kan være en blå skrift på siden og en let modificeret typografi af modellen på bagsiden af bilen. ... Og det er klart, at der ikke er nogen udstødningsrør, endda bare specificerede, som er meget populære hos benzin- og dieselmotorer. Men i selskab med andre brødre ville jeg ikke betragte ham som en af ​​de smukkeste.

Så jeg husker kun to detaljer: de tilsluttede baglygter (som forbedrer udseendet af mere eller mindre hver bil, de vises på) og de interessante AMG -fælge, hvorpå fem håndtag forbinder en interessant ring med bremseskivens diameter. der er medforfatter Matyaz Tomažić sagde, at de på en eller anden måde minder ham om den genkendelige fulde hubcaps på den legendariske Mercedes 190.

Jeg kan ikke se nogen ligheder, men det må være. Det, der undrede mig mest, var, at de i Stuttgart ikke overdrev det med fælgenes størrelse. Forståeligt enhver, der ønsker at blive set, kan forestille sig skinnende 20- og multi-tommer hjul, men 19-tommer hjul omgivet af højtprofilerede Michelin-dæk virker helt rigtige til denne bils rolige karakter.

EQC er på ingen måde en atlet. Sandt nok, med to motorer, en for hver aksel, er der strøm til rådighed. 300 kilowatt (408 "hestekræfter") og øjeblikkeligt drejningsmoment hjælper bilen, der vejer næsten et halvt tredjedel ton, til at accelerere til 100 kilometer i timen. starter på kun 5,1 sekunder (bogstaveligt talt søm passagererne på bagsiden af ​​sæderne). Men det er her, sportsligheden ender. Det var det, jeg havde i tankerne i begyndelsen af ​​denne test, da jeg skrev, at bilen skifter chauffør.

Jeg kørte langt de fleste af mine kilometer i Comfort Driving-programmet, som egner sig bedst til at køre komfortabelt på motorveje, såvel som på motorveje – selv ved lidt højere hastigheder. Dette understøttes af de førnævnte høje dæk og den passive affjedring, som er blevet tunet med komfort for øje takket være dens blødhed. Og det er virkelig ikke så meget! På den friske asfalt, da den blev lagt i området ved den tidligere Log -betalingsstation, vil du føle, at du står stille i en afstand på 110 kilometer.... Og støjen fra under hjulene og små vibrationer på grund af mulige selv små uregelmæssigheder forsvinder fuldstændigt, og selvfølgelig tilføjer elektricitet dette.

Styretøjet virker lidt for præcist til denne slags kørsel. Det tog kun en lille drejning for at få forhjulene dertil, hvor jeg ville, og ret ofte skete det for mig, at når jeg drejede på rattet, overdrev jeg lidt, og korrigerede derefter små fejl, kortvarigt tilbage til dødpunkt. Men jeg blev hurtigt også vant til det.

Sport -programmet derimod ændrer ESP -systemet (og reducerer dets indvirkning, hvilket giver føreren mere spillerum) og styreudstyret, der bliver tungere (mekanismen i Comfort -programmet er endda lidt overdrevet). lydhør), og maskinen bliver lidt nervøs. som en sulten Rottweiler, der opdagede en pose på 30 kilo med sine yndlings snacks i et butiksvindue.

Nej, denne form for kørsel passer ham slet ikke, så jeg gik hurtigt tilbage til komfortkøreprogrammet, måske endda Eco, hvor den mest åbenlyse “lockup” sker under højre fod ved 20% belastning på elmotorerne. . Ikke at det forhindrer chaufføren i at få endnu mere kraft ud af dem, han skal bare trykke lidt mere beslutsomt på pedalen, hvilket er helt unødvendigt ved normal kørsel. De allerede nævnte 20 procent af strømmen er tilstrækkelig til, at bilen kan følge normal trafikafvikling uden problemer.

Strømforbruget for så stor en bil - 4,76 meter lang - er acceptabelt, givet vægten på 2.425 kilo, hvilket faktisk er ganske eksemplarisk. Ved helt normal kørsel ville det samlede forbrug være omkring 20 kilowattimer pr. 100 kilometer; hvis du bruger mere tid på motorvejen og med hastigheder på op til 125 kilometer i timen, kan du forvente yderligere fem kilowattimer mere.

Anlægget lover, at gode kan transporteres på en enkelt opladning. 350 kilometer, men takket være det fremragende bremseenergi -genvindingssystem lykkedes det mig at overskride dette antal og nærme mig 400 kilometer.... I det mest intensive genoprettelsesprogram kan dette system i de fleste tilfælde være nok til at stoppe og efterlade bremsepedalen alene. For resten er det allerede tal, der tillader daglig brug af et elektrisk køretøj.

I salonen byder EQC ikke på nogen særlige overraskelser. Det er bemærkelsesværdigt, at mange andre modeller kom ind på markedet efter ham, for eksempel S-Klassen, som har meget mere friskhed indvendigt, men det betyder ikke, at EQC er forældet.... De afrundede linjer fungerer stadig ganske moderne, og switchernes layout giver mening. Hos Mercedes er kunderne ikke begrænset til kun en måde at betjene infotainment og andre systemer, som kan styres på berøringsskærmen, med en skyder på midterstødet eller med en kombination af forskellige kontakter på rattet. Modstandere af berøringsskærme vil blive tilfredse som følge heraf.

Jeg har ingen særlige kommentarer til kabinenes rummelighed. Chaufføren finder hurtigt sin plads bag rattet, og selv i anden række, med en fører over gennemsnittet, vil der stadig være plads nok til de fleste passagerer. Støvlen byder på masser af plads, dens bredde (og brede åbningsåbning) og udførelse er også rosende, da den er omgivet af et blødt tekstilfor. Du kan selvfølgelig ikke bebrejde det for at være lidt lille, da der er plads under bunden til at opbevare strømkablerne, og der er også en praktisk foldbar plastkasse, som Mercedes generøst giver dig sammen med strømkablet. tasker.

Der er tre kabler i dette rum, udover to til den klassiske (šuko) stikkontakt og opladning på hurtigopladere, er der også et kabel med en trefaset strømforbindelse. På den anden side sparede de på kabellængde, da hurtigopladningskablet er samme længde som bilen, hvilket kan være et problem på ladestationer, hvor bilen kun kan parkeres foran. vender mod ladestationen, som skal være placeret i højre side af køretøjet.

Mens interiøret ved første øjekast ser ud med et dobbelt digitalt display foran føreren, delvist lædersæder, højkvalitets dørbeklædning og andre detaljer fremkalder en følelse af prestige, bliver det sidste indtryk forkælet af skinnende (billigt) klaverplast, som er en rigtig magnet til ridser og fingeraftryk. Dette er især mærkbart med skuffen under klimaanlæggets grænseflade, som på den ene side er mest åben for øjnene, og på den anden side også vil blive brugt hyppigt.

Mercedes med EQC var måske ikke den første til at introducere et helt elektrisk køretøj, men det har mere end godt opfyldt sin mission, selv med de høje standarder, som kritikere ofte dyrker over for mærket Stuttgart. Ikke helt, men hvis andre elektriske modeller følger eller kommer på markedet, så er Mercedes på vej til succes i de kommende år.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 år)

Master data

Salg:	Autohandel doo
Test model omkostninger:	84.250 €
Basismodelpris med rabatter:	59.754 €
Test model pris rabat:	84.250 €
Strøm:	300 kW (408 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	5,1 s
Maksimal hastighed:	180 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	21,4 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	elmotor - maksimal effekt 300 kW (408 hk) - konstant effekt np - maksimalt drejningsmoment 760 Nm.
Batteri:	Lithium-ion-80 kWh.
Energioverførsel:	To motorer driver alle fire hjul - dette er en 1-trins gearkasse.
kapacitet:	tophastighed 180 km/t - acceleration 0-100 km/t 5,1 s - strømforbrug (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektrisk rækkevidde (WLTP) 374 km - batteriopladningstid 12 t 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
Masse:	tomt køretøj 2.420 kg - tilladt totalvægt 2.940 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.762 mm - bredde 1.884 mm - højde 1.624 mm - akselafstand 2.873 mm.
Boks:	500–1.460 l.

оценка

• Selvom EQC er en elbil med rigelige kraftreserver, er det en bil, der primært er designet til komfortabel kørsel, og som tilskynder til rolig kørsel med en tilfredsstillende rækkevidde, samtidig med at du ikke ærgrer dig, hvis du trykker på speederen ved overhaling. få har implementeret det.

Vi roser og bebrejder

køretøjs rækkevidde

rekreationssystemets drift

åben plads

aktiv radar fartpilot

kort ladekabel til hurtig opladning

"Farligt" bagdørs lukningssystem

uden parkeringskamera foran

manuel langsgående bevægelse af forsæderne