Kort test: Mazda3 CD150 Revolution Top

Men det gælder kun for europæiske kunder. Det er anderledes i Amerika. Og under testen undrede jeg mig hele tiden over hvorfor. Det er rigtigt, at det æstetiske indtryk nogle gange kan opveje, men når det kommer til daglig brug, synes europæisk smag (og ikke kun når man vælger en Mazda) at være meget mere givende. Parkering er meget lettere, fordi firedørsversionen er 11,5 centimeter kortere. Stigningen i længden er mærkbar i den større (55 liter) bagagerum, der ved 419 liter allerede er solid nok til lange ture. Men åbningen af ​​bagagerummet i firedørsversionen er skuffende, fordi opladning af bagagerummet føles tidskrævende og svært på grund af den vanskelige adgang.

I alle andre observationer påvirker karosseriets sort ikke det meget solide tilbud, Mazda tilbyder i form af den nye Troika. Den fås kun i kort tid, men indtil videre har jeg ikke mødt nogen, der ikke kan lide formen. Jeg kan skrive, at hun klarede sig godt. Det emmer af dynamik, så vi kan allerede nu sikre os, at det skal være overbevisende, når du kører, selv på en parkeringsplads.

På mange måder vil dens interiør også tilfredsstille dig, især hvis du vælger det mest komplette (og dyreste) Revolution Top udstyr. Her er der for relativt mange penge også meget i alle henseender, der er meget på listen, sådan er premiumbiler indrettet. Lædersæder kan betragtes som gode (selvfølgelig opvarmede til mere tålelig brug på kolde dage). Mørkt læder er kombineret med lettere indlæg. Smart Key er også en rigtig smart nøgle, som du altid kan have i lommen eller pungen, og bilen kan låses op, låses og startes kun med knapperne på bilens kroge eller på instrumentbrættet. Du kan endda bruge dette folkelige ordsprog - det er ikke, at det ikke er det. Af de virkelig nyttige ting vil nogen måske kun savne reservehjulet (under bunden af ​​bagagerummet er der kun et tilbehør til reparation af et tomt hjul). Men det gælder også for de pessimister, der ikke ved, hvordan de skal forestille sig, at dækket kun tømmes i ekstreme tilfælde. Mazdas infotainmentsystem med syv tommer skærm i midten af ​​instrumentbrættet er også meget anvendeligt. Den er følsom over for berøring, men kan kun bruges, når køretøjet holder stille. Under kørslen kan arbejdsanmodninger kun vælges ved hjælp af dreje- og hjælpeknapperne på konsollen ved siden af ​​gearstangen. Efter knappositioner kommer til at tænke på, er dette stadig helt acceptabelt. Blandt de uacceptable ting fandt vi, at skærmens lysstyrke var for høj om natten, hvilket ikke fungerede ordentligt, og man måtte ty til flere gange efter manuel justering af lysstyrken. For meget lys forstyrrede en mere behagelig nattetur, og om natten om dagen med mindre lys var skærmen knap synlig. Jeg kunne også sige noget om den intuitive kontrol af vælgere, hun overbeviste mig i hvert fald ikke. For at holde chaufføren velinformeret uden at tage øjnene fra vejen, har den mere udstyrede Mazda også et valgfrit head-up display (HUD), der viser vigtige oplysninger såsom hastighed.

Siddekomfort bør dog nævnes, og en længere seks- eller syv timers tur påvirker ikke passagerernes trivsel. Bortset fra sæderne påvirkes velvære også af acceptabel affjedring, hvilket virker som et vigtigt skridt op fra den tidligere generation Mazda3. Chassiset bevarede evnen til at bevæge sig ganske dynamisk, og svingpositionen er eksemplarisk. Selv i hurtigere hjørner eller i glat terræn griber Mazda godt fat i vejen, og elektronisk stabilitetsprogram advarer os sjældent om at overdrive det.

Også værd at nævne er fartpiloten med radar, som er en af ​​de bedste, vi har testet hidtil. At opretholde en passende sikker afstand foran køretøjet foran er prisværdigt godt, men det viser sig også at være en hurtig reaktion, når vejen frem er fri, og køretøjet accelererer tilbage til den ønskede hastighed, så det behøver ikke hjælp til ekstra. ved at trykke på speederpedalen. Under alle omstændigheder ligger årsagen til bilens hurtige reaktion og acceleration også i den kraftfulde og overbevisende 2,2-liters turbodiesel, som i hvert fald for min smag er den eneste acceptable motor i denne bil hidtil. Både kraften og (især) det maksimale drejningsmoment overbeviser virkelig: En Mazda med sådan en motor bliver en meget hurtig turbil, som vi også kunne teste på tyske motorveje, hvor den især var overbevisende med et højt gennemsnit og endda tophastighed. Du kan også mærke virkningerne af hurtig kørsel i din tegnebog, da det ved højere hastigheder stiger det gennemsnitlige forbrug med det samme, i vores tilfælde op til mere end otte liter i testen. Situationen er en helt anden med det mere moderate tryk på speederen, hvilket resultatet af vores standardomgang viser med et gennemsnit på 5,8 liter pr. 100 kilometer. Nå, selv dette er stadig meget mere end den officielle forbrugshastighed, og vi skal virkelig gøre en indsats for helt at ignorere ydelsen på Mazdas turbodiesel.

Mazda-mærket trioen er bestemt et interessant valg, fordi den i øjeblikket har en enkelt turbodiesel under emhætten. Det ser ud til at være mere rettet mod dem, der elsker rigelig strøm, end dem, der især gerne vil spare brændstof med diesel. Men vi kan spare på andre måder ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – pris: + XNUMX rub.

Master data

Salg:	MMS doo
Basismodel pris:	16.290 €
Test model omkostninger:	26.790 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,9 s
Maksimal hastighed:	213 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.800 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
kapacitet:	topfart 213 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,0 s - brændstofforbrug (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2-udledning 104 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.385 kg - tilladt totalvægt 1.910 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.580 mm – bredde 1.795 mm – højde 1.450 mm – akselafstand 2.700 mm – bagagerum 419–3.400 51 l – brændstoftank XNUMX l.

оценка

• Den firedørs Mazda3 er endnu mere en fryd for øjet, men er bestemt en mindre brugbar touringversion af nyheden, som leder efter købere i den lavere middelklasse. Turbodieselen imponerer med sin ydeevne, mindre med sin økonomi.

Vi roser og bebrejder

fin form

kraftfuld motor

næsten komplet sæt

mindre nyttig bagagerum

længere krop

højt forbrug

højere købspris