Kort test: Mazda2 1.3i Tamura
Mazda er godt klar over dette, da de har udarbejdet en lignende salgskampagne for Mazda2, som de tidligere har brugt til nogle andre afskedsmodeller. Opskriften er enkel: Tilbyd et sæt tilbehør, der på en eller anden måde betyder det nødvendige onde i en pakke til en bedre pris. Alt skal selvfølgelig krydres med en vis synlighed, hvilket afspejles i attraktivt visuelt tilbehør.
På trods af at sige farvel til denne generation af Mazda2, er designet stadig frisk nok til at følge med tiden. Tamura -udstyrspakken er endnu mere overbevisende med sin slående røde farve, grafitfælge, tonede ruder, sorte sidespejle og en tagspoiler, især af den yngre generation.
Et hurtigt kig indeni viser os, at historien gentager sig. Mens Mazda halte bagud i designet, var Mazda i stand til at genoplive billedet med bidder af poleret rød plast, rødsyede sæder og et læderrat. Hvis disse attributter påvirker det første indtryk, hvad med brugeroplevelsen? Vi har altid rost Mazda2 for dets brugervenlighed, håndtering og udførelse. Selv den velkendte 1,3L 55kW benzinmotor gør stadig jobbet godt med denne kropstype. Som altid fortjener den fremragende femtrins manuelle gearkasse ros, der med korte slag og skiftende præcision minder om Mazda MX-5 gearkassen.
Det var klart, at for at en sådan Mazda2 kunne konkurrere på markedet, måtte prisen sænkes til et niveau under de "magiske" € 10. Det er forståeligt, at vi på grund af dette hurtigt kan opdage fraværet af noget udstyr i en sådan Mazda. Det faktum, at bagruderne flyttes manuelt, og at der ikke er spejl i passagerskærmen, tygges på en eller anden måde. Du kan også overleve uden en kørecomputer og en udetemperaturindikator.
At der ikke er kørelys, og at det dæmpede lys skal tændes og slukkes hver gang, har allerede gjort vores nerver lidt nervøse. Vi undskylder ikke på nogen måde for manglen på et køretøjs stabilitetskontrolsystem og glidningen af drivhjulene. Desuden er målgruppen af brugere af et sådant køretøj unge bilister. Ingen ville bebrejde Mazda, hvis denne toer blev på markedet i endnu et år eller deromkring. Men da vi ved, at de højtideligt er ved at tage hatten af den nye generation, er det klart, at de skulle forberede sig på de "gamle" modeller. Denne tamura er et godt valg til et lille barns første bil, men for guds skyld, sørg for at give den ESP.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Mazda Mazda2 1.3i Tamura
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 9.990 € |
| Test model omkostninger: | 13.530 € |
| Strøm: | 55 kW (75 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 15,5 s |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,0 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.349 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 119 Nm ved 3.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| kapacitet: | topfart 168 km/t - 0-100 km/t acceleration 14,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,2/4,3/5,0 l/100 km, CO2-udledning 115 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.035 kg - tilladt totalvægt 1.485 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.920 mm - bredde 1.695 mm - højde 1.475 mm - akselafstand 2.490 mm |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 43 l |
| Boks: | 250-785 l |
Vores målinger
| T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / kilometertællerstatus: 10.820 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 20,2 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 15,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 25,6s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,2 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,1 md |
| AM -bord: | 40m |
оценка
En bil, der hører fortiden til med sit attraktive design, bevarer stadig sit ungdommelige udseende. Med Tamura -udstyrspakken er Mazda godt forberedt til den næste generation. Men sørg for at prøve at få en ekstra rabat i form af et stabilitetskontrolsystem.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
ergonomi
udførelse
pris
hvad især
den har ingen kørelys
støj ved høje hastigheder
