Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazdas præstationskurve er stadig stigende, hvor CX-25 er den største synder og tegner sig for 5% af Mazdas samlede salg. Efter fem succesrige år har Mazda afsløret anden generation af sin mest succesrige crossover, som i den nye version vil møde meget mere “oppustet” konkurrence, end den gjorde, da den kom på markedet.

Da CX-5 er modellen, der repræsenterer Mazda på globalt plan, er der nogle gange en version på vores marked, som ikke ligefrem er interessant for populister, men som stadig er en god indikator for, hvad mærket kan, hvis køberen efterspørger alt, inklusive." Så den mest kraftfulde, udstyrede og selvfølgelig den dyreste CX-5 G194 AT AWD Revolution Top kom til vores test. Hvis du ikke gættede ved navnet, lad os sige, at dette er den mest kraftfulde benzinversion med firehjulstræk, automatgear og det højeste udstyrsniveau. Ud fra ovenstående kan det siges, at kun automatgearet er et obligatorisk "udstyr", alle andre komponenter kan nedtones gennem et mere rationelt køb. Men alligevel kan de på denne måde i det mindste vise Mazda, hvordan det ser ud, når en af ​​deres modeller "kærtegner" premiumklassen.

Udover det nydesignede ydre, som nu er lidt mere aggressivt, med smallere forlygter og en større og skarpere maske, har CX-5 også gennemgået en designreparation og materialearbejde internt. Det forbedrede førers arbejdsmiljø med et nyt læderrat er mere konsekvent, og ved at hæve midterkonsollen med 60 millimeter opnår de bedre ergonomi. Der er også gjort meget om lydisolering af kabinen og dens anvendelighed. Så nu er bænken opvarmet til det højeste udstyrsniveau, ryglænet er bevægeligt, og der er tilføjet et USB -stik til midterkonsollen. Bag passagererne er der 506 liter bagagerum, som kan tilgås via en elektrisk hævet bagklap.

CX-5 tilbyder allerede som standard en bred vifte af udstyr og assistancesystemer, og listen over Revolution Top-udstyr er så lang, at det kun er værd at fremhæve de mest interessante. En af dem er for eksempel et nyt forrude trafikdataprojektionssystem, som erstattede det tidligere forrudeprojektionssystem over målerne. Der er også radarfartpilot, vognbaneassistent, parkeringsassistent, nødbremsning osv. Fra en teknologi, der allerede er veletableret på markedet, manglede vi digitale målere og en lidt mere avanceret infotainment-grænseflade.

Det er svært at tilskrive kraftenheden nogen kritik. 2,5-liters benzinmotoren tilfredsstiller din appetit, selv efter at have kørt hurtigere, men hvis du får et grønt sind og sænker speederen, kan den lukke for overskydende cylindre og dermed spare brændstof. Når det er sagt, er automatgearet perfekt til CX-5 og er næsten et must-buy valg. Firehjulstræk vil også være praktisk, især på vinterdage, hvor Mazda ved, hvordan man sikrer en sikker og afbalanceret køreposition med sit G-Vectoring Control-system.

Hvis du vælger den altomfattende Mazda CX-5, kan du ikke få mere end 40 tusinde. Dette er den pris, til hvilken du ikke får en "god dag" i førsteklasses saloner for et lignende udstyret køretøj. I refleksion ...

Læs videre:

Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - mere end reparationer

Kort test: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Master data

Test model omkostninger:	36.990 €
Basismodelpris med rabatter:	23.990 €
Test model pris rabat:	36.990 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 2.488 cm3 - maksimal effekt 143 kW (194 hk) ved 6.000 rpm - maksimalt drejningsmoment 258 Nm ved 4.000 rpm
Energioverførsel:	firehjulstræk - 6-trins automatgear - dæk 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
kapacitet:	tophastighed 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-emission 162 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.620 kg - tilladt totalvægt 2.143 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.550 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.675 mm - akselafstand 2.700 mm - brændstoftank 58 l
Boks:	506-1.620 l

Vores målinger

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 4.830 km
Acceleration 0-100 km:	9,5s
402m fra byen:	16,8 år ( 135 km / t)
testforbrug:	9,8 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,7m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	57dB

оценка

• Vi er fortsat imponerede over Mazdas nye KODO-designsprogsvariationer, og det er endnu mere overbevisende, at Mazda forbedrer byggekvaliteten og materialevalget. Den kraftigste og mest rigt udstyrede CX-5 er et godt bevis på, at Mazda kvalitetsmæssigt kan nærme sig premiumsegmentet, men stadig holde sig i de reelle positioner prismæssigt.

Vi roser og bebrejder

sæt udstyr

aktuatorsamling

udvalgte materialer og finish

han har ingen digitale sensorer

forældet infotainmentsystem