Kort test: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Hvorfor trækker vi Octavia RS ind i spejderhistorien? For når vi taler om "kætteri", tænkte vi ofte på, at han måske var lidt blødere, især i betragtning af at han ikke er særlig atletisk og ikke er beregnet til at slå rekorder på Nordschleife. For at kunne have lidt mindre lave dæk. Eller firehjulstræk, da 184 diesel "heste" er svære (især på dårligt eller vådt underlag, for ikke at nævne sne) at køre på vejen.
Og da testspejderen kom til redaktionen, spekulerede vi selvfølgelig på, om det var det, vi tænkte på i Octavia RS. Og nej, det er det ikke. Selvfølgelig ikke. Dens mave er 3,1 centimeter højere end jorden end en almindelig firehjulstræk Octavia, og RS er lavere end en klassisk. Og placeringen af tyngdepunktet et par centimeter højere ændrer naturligvis dramatisk positionen på vejen og styringen. Da den også er designet til at blive brugt på hårde veje, er spejderen ikke helt så sporty som RS. Så er hele historien fra en helt anden film.
Hvilket selvfølgelig ikke betyder, at der er noget galt med Octavia Scout. Allerede visuelt er det en meget smuk bil, især for dem, der kan lide et lidt fyldigere offroad-look, men ikke kan lide crossovers. Octavia Scout falder ind under kategorien "lidt mere terrængående campingvogne" frem for crossovers, såsom Alltracks Volkswagen, Allroads Audi og, betinget, Seat Leon X-Perience (betinget, fordi de tre første kun fås med alle -hjulstræk, og Seat fås kun med forhjulstræk). Derfor har den to forskellige kofangere, der i forvejen ser mere holdbare ud og har sorte plastindlæg, der er modstandsdygtige over for stød. Også "Beskyttelse" blev givet til den forreste undervogn (i anførselstegn, fordi den er plastik, og fordi den i marken er for fremstående, og hullerne i den er dækket af snavs), er karrosserikarmen også beskyttet af sorte plastiklister. Kort sagt, visuelt har Scout alt, hvad sådan en maskine skal have, chassiset er lidt højere (maven er lidt mere end 17 centimeter fra jorden), og derfor vil en større sædeafstand fra jorden komme til de der ikke kan lide (eller ikke kan)) putte sig dybt mod jorden.
Teknisk set rummer Scout ingen overraskelser: med sine 184 "hestekræfter" er to-liters TDI mere end kraftig nok, men alligevel fleksibel nok til at trække (sammen med en sekstrins dobbeltkoblings DSG-gearkasse) meget kontinuerligt, næsten som en naturligt aspireret motor – og derfor får føreren nogle gange følelsen af, at Octavia Scout er langsommere, end den faktisk er. Femte generation af Haldex-kobling gør fordelingen af drejningsmomentet mellem akslerne næsten umærkelig, og Octavia Scout understyrer naturligvis mest. På glatte veje kan et hårdt tryk på gaspedalen sænke bagenden af bilen, men denne måde at køre på vil spejderen ikke føles hjemme. Firehjulstræk er her af sikkerhedsmæssige årsager, ikke af sportslige årsager.
Forbrug? Den 5,3-liters motor på vores standardomgang er præcis, hvad du ville forvente, og to tiendedele mere end Octavia Combi RS (mest på grund af firehjulstræk og mere frontflade). Kort sagt normalt gunstigt, hvilket også gælder for en gennemsnitlig testværdi på seks en halv liter.
Indre? Komfortabel nok (med gode sæder), stille nok og rummelig nok (inklusive et stort bagagerum). Især bagpå er der mærkbart mere plads end i den gamle Scout, og denne Octavia kunne være den perfekte familiebil, selv for en familie på fire over gennemsnittet. Da Octavia Scout er baseret på Octavia Combi med Elegance udstyr, er dens udstyr rig. Aktive bi-xenon-forlygter, LED-kørelys og baglygter, en 15 cm LCD-touchscreen-radio, Bluetooth håndfrit system er også standard – så 32, som er prisen på en standard Octavia Scout, er en forholdsvis overkommelig pris.
Det kunne selvfølgelig være højere. I testen var der for eksempel et væld af tilbehør, lige fra automatisk lysskifte (fungerer glimrende) til aktiv fartpilot (som, da Octavia er en Skoda, bare ikke kan håndtere automatiseret kørsel i bymængder som dyrere virksomheder køretøjer). mærker) til navigation (som selvfølgelig ikke fungerer bedre end på mobilen). Derfor er den endelige pris, der beløb sig til lidt mere end 42 tusinde, ikke overraskende - men en masse tilbehør kunne let opgives. Så ville prisen være meget billigere.
tekst: Dusan Lukic
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16.181 € |
| Test model omkostninger: | 42.572 € |
| Strøm: | 135 kW (184 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,8 s |
| Maksimal hastighed: | 219 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,1 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.750-3.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af alle fire hjul - 6-trins dobbeltkoblingsrobotgear - dæk 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| kapacitet: | topfart 219 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,8 s - brændstofforbrug (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, CO2-udledning 134 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.559 kg - tilladt totalvægt 2.129 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.685 mm - bredde 1.814 mm - højde 1.531 mm - akselafstand 2.679 mm |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 55 l |
| Boks: | bagagerum 610–1.740 XNUMX l |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / kilometertællerstatus: 2.083 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,1 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Målinger er ikke mulige med denne type gearkasse. |
| Maksimal hastighed: | 219 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,5 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,4m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Octavia Scout er et godt eksempel på en god præstationsfamiliebil. Hvorvidt man har brug for den slags kapacitet og udstyr er naturligvis et spørgsmål for enhver køber, og for dem, der ønsker firehjulstræk, men ikke alt muligt andet, fås Octavia Combi også uden Scout-mærket, men stadig med fire hjul . -hjultræk!
Vi roser og bebrejder
komfort
motor
Smitte
nytte
test maskine pris
kunstigt begrænset aktiv fartpilot
