Kort test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Som følge heraf var venstre bane på motorvejen for det meste tom (undtagen et par spredte rumvæsener), og Octavia RS kunne sluge miles i fred. Vidste du, at RS også kan være en brændstofeffektiv bil?

Du kan tænke på en Octavia RS med en turboladet benzin- eller turbodieselmotor, men når det kommer til karosseriform, skal du vælge mellem en sedan og en varevogn. I testen havde vi den mest "forælder" -version, det vil sige økonomisk og med en stor rygsæk, som giver atleten mere (familie) brugervenlighed, men samtidig indstiller det meste af underholdningen, hvilket tillader brug af 225 hestekræfter. 'to-liters TSI. Er 135 kilowatt eller 184 turbodiesel "heste" nok? Det er nok, men selvom redaktørerne i Avto -magasinet også er fan af drejningsmoment (turbo -diesler generer mig slet ikke), havde vi foretrukket TSI -versionen, som også koster 150 euro (eller 400 med DSG. Gearbox) billigere . RS burde være en krænker, og TDI kan kun være et kompromis ...

Så en overraskelse: På trods af den 588-liters bundstamme og RS-betegnelse brugte Octavia kun 5,1 liter på en standardomgang. Det betyder, at du skal køre på vejen som et barns ansigt og bruge ECO -programmet i køremodus -valgsystemet (allerede kendt fra Volkswagen og Seat, når du vælger Normal, Sport, ECO og Individual, påvirker motor, styring og klima kontrol.) enhed), men stadig. Tredje generation Octavia Combi RS er 86 millimeter længere end forgængeren, 45 millimeter bredere og har en længere akselafstand (102 millimeter), hvilket er genkendeligt.

Dette var kendt i dagligdags kørsel, hvor der på trods af 19-tommer hjul (valgfrit) ikke kunne efterlades tandpasta på de første bump eller højhastigheds-forhindringer og på Raceland racerbanen, hvor den store Octavia ikke længere var en racerbil. elefant i en porcelæn butik. Vi kunne have forventet mere af det drejningsmoment, der får det til at bevæge sig hurtigt fra det ene hjørne til det næste, men Octavia er stadig en familiebil, der vejer godt over halvandet ton. Den faktiske rækkevidde af denne bil er kun 43. på vores liste over de mest sporty testbiler.

Du kan ikke gå glip af RS -versionen. På ydersiden vil du først bemærke de højtydende Baha'i 225/35 R19 dæk, røde bremsekaliber, standard bi-xenon forlygter og bagrør skubbet mod bagkanten, mens de uerfarne vil genkende den tjekkiske raket ved sloganet : Republikken Slovenien. Det er godt, at forkortelsen TDI ikke slog rod bagfra, da det af en eller anden grund ikke refererer til aggressive kropsbevægelser. Også indeni er der flere slik, der er umiddelbart synlige og mærkbare.

Lædersæder, et lille læderrat og kulfiberimitation omkring gearstangen og på døren giver indtryk af, at de i Mlada Boleslav hovedsageligt tænkte på en dynamisk chauffør og ikke på sin flugtende kone. Det er kendt for 113 års erfaring inden for motorsport, selvom det meste af teknologien tilhører Volkswagen Group. Selvom sæderne er lidt for brede, på trods af de accentuerede sidestøtter, som den amerikanske store bagdel antyder, er håndbremsen klassisk (hehe, du ved hvorfor) og pedalerne er lavet af rustfrit stål. Progressiv styring betyder, at styresystemet bliver stivere ved højere hastigheder, men vi bemærkede, at det også bliver stærkere, hver gang vi hurtigt skifter retning på Raceland.

Vi ved ikke, om dette har noget at gøre med kantstenene, men de gjorde absolut deres lektier dårligt, i hvert fald med denne hjælp. RS er 15 millimeter kortere end den klassiske Octavia, og XDS elektronisk differentialelås giver bedre vejgreb. Det gode ved denne løsning er, at det ikke "river" rattet ud af førerens hænder, men bremsningen af ​​det ubelastede hjul (i samarbejde med sportsprogrammet ESP) kan stadig ikke konkurrere med den klassiske mekaniske delelås. Takket være de nyudviklede multi-link bagaksler følger bagenden godt foran på køretøjet, faktisk for godt, da intet bidrager til effektiv ind- og udstigning fra hjørner. Derfor er Octavia RS overklædt.

Efter allerede at have nævnt passagerens dårlige humør, vil vi sige, at hun helt sikkert vil blive trøstet af det øverste kantons lydsystem og panoramasoltag, selvom vi i stedet for skyer foretrækker at kontrollere centrallåsen og starte motoren med en knap (KESSY-system) og DSG-dobbeltkoblingstransmissionen. Tommelfingeren er op til ni airbags (bagsideairbags er valgfri) og Columbus -navigationssystemet, som styres via en stor (berøringsskærm).

Vi giver tommelfingeren op til Octavia Combi RS – også med og uden turbodiesel under motorhjelmen.

Tekst: Alyosha Mrak

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	16.181 €
Test model omkostninger:	32.510 €
Acceleration (0-100 km / t):	8,2 s
Maksimal hastighed:	230 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,6 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.750-3.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
kapacitet:	topfart 230 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.487 kg - tilladt totalvægt 1.978 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.685 mm – bredde 1.814 mm – højde 1.452 mm – akselafstand 2.690 mm – bagagerum 588–1.718 50 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / kilometertællerstatus: 2.850 km
Acceleration 0-100 km:	8,2s
402m fra byen:	16,0 år ( 140 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,3 / 14,0'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	8,5 / 8,6'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	230 km / t (VI.)
testforbrug:	7,7 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	34,7m
AM -bord:	39m

оценка

• Octavia RS er helt sikkert iøjnefaldende, da Combi-versionen er familievenlig, og den 135kW turbodiesel er manøvredygtig og økonomisk nok til at gøre lange ture mindre belastende. Men alligevel ville jeg foretrække TSI RS.

Vi roser og bebrejder

bagagerumsstørrelse, brugervenlighed

forbrug til afslappet kørsel og ECO -programmet

udvendigt (RS), uden TDI -indskrift

program til valg af køremåde

tom bane på motorvejen

overdimensionerede sæder fra vasken

TDI RS versus TSI RS

ikke har DSG