Kort test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Rationalitetsbegreb?
Når jeg kigger rundt, tvivler jeg mere og mere og mindre og mindre på, at vi i vores del af planeten, på trods af alle de strabadser og kriser, der hopper af tv -skærmene, lever luksuriøst, og at der ikke er noget rationelt. Faktisk forekommer det mig, at rationalitet er blevet mindre værd, næsten en svaghedsindikator. En mobiltelefon på kredit, et diagonalt justeret fjernsyn i rummet og en ovn, der møder en husmor, og pakkeopskriften forbliver den samme som for 100 år siden. Det er klart, at vi kun taler om rationalitet, når dette ord anvendes på en bil.
Škoda Octavia er absolut navnet på den bil, der nok er tættest forbundet med rationalitetsbegrebet. Spørgsmålet er, om det stadig er tilfældet. Nemlig på trods af, at den ved første øjekast lover en masse plads og brugervenlighed, er den nye Octavia mere kropskompatibel end nogensinde og dynamisk, genkendelig og selvfølgelig rigt udstyret og derfor dyrere. Det gælder også limousinekroppen, som mange ikke ser rationalitet i.
Tror du, det er på grund af bagagerummet? Køretøjets længde og udhæng bag baghjulet er det samme for Octavia og Octavia Combi, hvilket dybest set betyder, at bagagerumsstørrelsen i grundkonfigurationen er praktisk talt den samme. Nej, bagagerummet kan ikke længere være årsagen.
Personligt sagde jeg for noget tid siden farvel til klassiske campingvogne, da jeg mener, at kun deres bageste ikke giver nogen særlige reelle fordele. Jeg mener, dem, der har små børn, trods bagsiden af varevognen, stadig nervøst folder klapvogne, cykler og resten af bagagen på taget. Dem, der mener, at en campingvogn er et must for lejlighedsvis transport af husholdningsapparater, kommer næsten altid til mig i en varevogn. Derudover anser jeg det for ædelt, at bagagen medbringes i et separat rum. Dette er ikke helt tilfældet med femdørs Octavia, men i hvert fald tæt på mit imaginære ideal. Af disse grunde ville jeg vælge en limousine hver gang.
Octavia har altid været en meget korrekt bil med hensyn til køredynamik, og i den nuværende generation ser mange af dens funktioner, der starter med platformen, ud til at tilhøre en større klasse biler.... Dermed ikke sagt, at når man krydser ujævnheder, svajer kroppen ikke lidt mere end sin Golf -søskende, at styringen er lige så lydhør, og at næsen ikke synker lidt dybere ved skarpere opbremsning.
Octavia er imidlertid suveræn nok i forhold til vejposition og håndtering til at turde køre med den i enhver hastighed ud over sund fornuft. Nå, Škodas svar på sådanne ambitioner lyder som navnet på Republikken Slovenien, men standard Octavia-affjedringen (modeller op til 110 kW har en halvstiv bagaksel) er dynamisk.
Ingeniørerne syntes seriøst at regne med Octavia en dag, måske endda tidligere end du måske forestiller dig, og indtog en stor rolle i mange dele af virksomhedens flåde inden for koncernen. God ergonomi, et pænt fortykket rat, en anstændig stor infotainmentskærm, sprød og ren målergrafik og mere end nok plads på alle sæder giver alt sammen et godt arbejdsmiljø.... Frem for alt er interiøret eksemplarisk uden instrumentbrættets skarpe, dynamiske strejf med skuffer og knapper de rigtige steder. Jeg indrømmer, at hvis instrumentbrættet ikke havde flotte tekstilindsatser til at bringe interiøret til live, kunne jeg næsten bebrejde kabinestemningen for en smule kedsomhed.
Strømforsyningen skal fremhæves. En to-liters turbodiesel med en kapacitet på 110 kilowatt i kombination med en syv-trins DSG-gearkasse giver tilstrækkelig trækkraft under acceleration under alle omstændigheder og er i stand til at udvikle høje hastigheder. Med 180 kilometer i timen (hvor det er muligt), snurrer motoren ved beskedne 2.500 omdr./min. Og bruger godt otte liter brændstof. Jeg mener, det er nok til at hoppe ind i Frankfurt og vende tilbage med denne Octavia til en god morgen.
Inden for de slovenske hastighedsgrænser er Octavias forbrug betydeligt lavere, da det let falder til under fem liter pr. 100 kilometer.. Lad mig nævne som et interessant faktum, at Octavia Combi bruger cirka en halv liter mindre i gennemsnit. En del af årsagen til det lavere brændstofforbrug er sandsynligvis aerodynamisk, og meget af det er Eco Driving-programmet, som er tilgængeligt på mere udstyrede modeller. Så Eco-funktionen virker virkelig.
Jeg kan tage fejl, men jeg vil sige, at de seneste generationer af DSG-gearkasser er en mindre sporty variant end de første. Med tanke på chassis og styredynamik i en lidt mindre gnist, ser jeg ikke engang det store problem, da på den anden side er den nye generations drivlinjer glattere, mere forudsigelige og mere præcise i de få centimeters bevægelse. DSG er også særdeles god på Octavia, så det er det værd.
Det vil ikke være langt fra sandheden, hvis jeg skriver, at Octavia med rette (stadig) med rette rangerer højt på rationalitetens skala.... Hun er dog ikke helt alene der. Testen Octavia med en pris på lidt mindre end 30 tusindedele bekræfter min påstand (basismodellen er en god tredjedel billigere), men for dem af jer, der køber i meter og kilo, vil det være svært at få mere for disse penge . Sidst men ikke mindst vandt Octavia den flatterende titel som årets slovenske bil, og tro mig, den vandt ikke kun på grund af sit flotte udseende.
Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 29.076 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 26.445 € |
| Test model pris rabat: | 29.076 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,7 s |
| Maksimal hastighed: | 227 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,3-5,4l / 100km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.000-4.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 1.700-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - DSG z-gearkasse. |
| kapacitet: | tophastighed 227 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,7 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-udledning 112-141 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.465 kg - tilladt totalvægt 1.987 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.690 mm - bredde 1.830 mm - højde 1.470 mm - akselafstand 2.686 mm - brændstoftank 45 l. |
| Boks: | 600-1.550 l |
Vi roser og bebrejder
motor, gearkasse
åben plads
brændstofforbrug
bare smarte beslutninger
styretastforbindelse
vi er stadig ved at vænne os til infotainment -centret (ellers fantastisk)
høj åbning af fem døre (i lave garager)
lange bagdøre (på smalle parkeringspladser)
