Kort test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sportslyst
Hånden på hjertet kan SUV'er, uanset hvor mange sportstilbehør eller kilowatt de finder under motorhjelmen, ikke betragtes som atleter. Med hensyn til køredynamik kan de ikke konkurrere med sportslimousiner eller coupéer, og du vil ikke se dem i det område, hvor der bor rigtige jeeps. Men de fleste kunder er ligeglade. Forskelligt (plastik)tilbehør - tærskler, spoilere, overdimensionerede hjul og andet tilbehør leveret af vejsportsudøvere, opliver bestemt deres udseende på bilens karrosseri; faktisk forbedrer de det ved at gøre det mere attraktivt for kunderne.
Pri Skade forstår dette meget godt og hvis de allerede har krydret Kodiaq efter denne sport, er det korrekt, at dette er en ændring i navn sports linje fik sin yngre og yngre bror Karok. Opfylder den ovenstående standarder? Utvivlsomt! Lave fælge, karrosserifarvede plastikkofangere, LED-forlygter, store tonede ruder – det hele er her. Det sporty look fortsætter i interiøret, hvor vi finder sporty designsæder med stor sidestøtte og ryglæn i ét stykke.
Desværre fortjener forsæderne (manuelt justerbare i testeren) en del kritik for den (for) bløde del af sædet, hvilket kan forårsage et skift i søgen efter en bedre køreposition på en lidt længere afstand. Dette er en god mulighed, men det vil også tilføre føreren en behagelig oplevelse. fantastisk digitalt instrumentbræt. Du kan justere visningen af data, samt farven på belysningen og indvendig belysning - i sportskørselstilstand er den (henholdsvis) knaldrød, men kun forfra. Passagerer på bagsæderne fik ikke omgivelsesbelysning.Derudover kan de mangle en lidt blødere, mindre holdbar plast på døren.
Selvom vi bemærkede ovenfor, at SUV'er har svært ved at følge med ægte sportsvogne, når det kommer til ydeevne, arbejder Karoq Sportline hårdt på at komme tættere på dem. Chassiset er ekstremt robust, og styringen er lydhør, især i Sporty kørselstilstand, hvor bilen selv forstærker det relativt lille og afklipte rat yderligere. På papir er en dieselmotor måske ikke kraftig nok. 110 kilowatt effekt i kombination med en seks-trins manuel gearkasse viser god lydhørhed fra stilstand.men samtidig lave motoromdrejninger ved motorvejshastigheder, hvor han sandsynligvis vil bruge mest tid.
Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)
Master data
| Test model omkostninger: | 34.110 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 32.482 € |
| Test model pris rabat: | 34.110 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 1.750-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/50 R 18 V (Nokian). |
| kapacitet: | tophastighed 196 km/t – 0-100 km/t acceleration på 8,7 s – gennemsnitligt brændstofforbrug i kombineret cyklus (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-udledning 132 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.561 kg - tilladt totalvægt 2.131 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.382 mm – bredde 1.841 mm – højde 1.603 mm – akselafstand 2.638 mm – bagagerum 521–1.630 55 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 2.875 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,1 / 18,0'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,8 / 17,6'er (W./VI.) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,1m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
оценка
Karoq Sportline beviser, at sporty stil og brugervenlighed kan kombineres i en bil uden kompromis.
Vi roser og bebrejder
Внешний вид
gennemsigtigt instrumentbræt og infotainmentsystem
nyttig bagagerum
materialer af den anden type
for bløde sæder i forreste række
