Kort test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) stil
Vi fordømmer ikke den gamle Fabia Combi, da et stort antal familier tjener dem trofast. På grund af den større højde er dette faktisk den ideelle bil for ældre mennesker, der har svært ved at komme ind eller ud af den. Men hos Škoda ville de mere – man kan sige noget andet, især når det kommer til at forynge deres showroom-gæster. Som følge heraf er den nye Fabia Combi en centimeter længere, fire centimeter bredere og 3,1 centimeter lavere end forgængeren. Og hvis vi ser på de endnu mere drastiske designtræk, som gruppen har foretaget omkring Škodas slovakiske designchef Josef Kaban, så burde det være klart for os, hvor den nye dynamik kom fra.
Stor røv spolerede ikke friskheden, som på den anden side uden tvivl antyder familieflytninger. Nyheden har 25 liter mere bagageplads i forhold til forgængeren, og tro mig, med 530 liter er den virkelig imponerende. Samtidig bør du ikke tabe et par ekstra funktioner af syne, som vil være nyttige i hverdagen. To store skuffer ved siden af bagskærmene er designet til småting, og en brugbar nyhed er også en fleksibel (selvfølgelig aftagelig!) rem, som du kan putte fx en taske i. Der er også to kroge til shopping, og en 12V stikkontakt holder din drink kold med en praktisk køletaske i bagagerummet.
Ser du under bunden af bagagerummet, kan du se udskiftningen af det klassiske dæk, hvilket absolut er en bedre løsning end et betinget brugbart reparationssæt. Den eneste store klage over Škoda Fabia er den uklare passagerside, som hvis du havde bind for øjnene bag rattet, ville du bestemt ikke vide, om du sad i en Volkswagen, Seat eller Škoda. Selvfølgelig er der mange tilhængere af det førnævnte tyske mærke, der vil være uenige i denne konklusion, men ikke desto mindre, selv i interiøret (såvel som i det ydre), kan modellerne af Volkswagen Group-mærkerne også være mere forskellige i design. . Men de siger, at penge er verdens hersker, og fælles komponenter betyder helt sikkert mere profit end individualiseringen af individuelle modeller.
Men optimister, og heldigvis en del Škoda-kunder, ser det i et helt andet lys, da de indbyggede teknologier er gennemprøvede og gennemtestede. For eksempel er 1,2-liters TSI-motoren med 81 kilowatt eller mere af de indenlandsk producerede 110 "heste" en gammel ven, selvom den kan prale af direkte brændstofindsprøjtning og EU6-overholdelse, start-stop- og bremseenergibesparelser og en seks-trins manuelle gear (til en DSG dobbeltkoblingsgearkasse skal du trække den ekstra George fra) og et infotainmentsystem, hvis største fordel er en stor intuitiv og berøringsfølsom skærm. De fungerer som et schweizisk ur, og når man skifter fra bil til bil, som det er kutyme i Auto-butikken, undrer man sig straks over, hvorfor ikke alle allerede har dem.
Der har været nogle besparelser på lydisolering, da støjen fra chassiset er højere end nogle af konkurrenterne, og især i Keyless Go-systemet. Dette giver dig mulighed for at starte og stoppe motoren med en enkelt knap, hvilket er fantastisk, hvis systemet er udstyret med en smart nøgle til at komme ind og ud af bilen. Så kan du altid have nøglen i lommen eller pungen og gøre alt med knapperne eller sensorerne på krogene. I Škoda var opgaven kun halvt udført, så oplåsning og låsning er stadig klassikere, og start værker med en knap. Hvis jeg allerede skal ind i bilen med nøglen i hånden, så er den klassiske motorstart en ren rutineopgave, for knappen er mere forvirrende end hjælpsom ...
Vi roste LED-teknologien kørelys, der automatisk skifter til fuld belysning i tunneler og i skumringen, kurveassistentfunktionen, det håndfri system, fartpiloten, men vi har selvfølgelig brug for de fire airbags og to sikkerhedssystemer. gardiner var aldrig nødvendige. Tilbehør omfatter sorte 16-tommer alufælge, Bolero-bilradio og Sun Set-isoleringsglas. Kudos til Škoda for en anderledes vej, der er tættere på den sportslighed og dynamik, som den så succesfuldt har promoveret med Škoda Fabia S2000 eller den kommende R5-racerbil. Hvis vi kan være et lille eventyr, er Fabia Combi gået fra at være en grim ælling til en rigtig svane. Hvis bare interiøret var lidt mere originalt ...
tekst: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Style (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 9.999 € |
| Test model omkostninger: | 15.576 € |
| Strøm: | 81 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 199 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,8 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 1.197 cm3, maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.600–5.600 o/min – maksimalt drejningsmoment 175 Nm ved 1.400–4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| kapacitet: | topfart 199 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-udledning 110 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.080 kg - tilladt totalvægt 1.610 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.255 mm - bredde 1.732 mm - højde 1.467 mm - akselafstand 2.470 mm |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 45 l. |
| Boks: | 530-1.395 l |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kilometertællerstatus: 2.909 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,9 / 14,3'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,8 / 18,1'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 199 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,0 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Med en bagagerum på 530 liter, der indeholder en herrecykel (testet!). Når bagbænken er foldet, kan du ikke gå glip af den. Hvis designafdelingen, ledet af chefen for Škodas designafdeling, slovakiske Josef Kaban, havde lidt mere frihed indeni, ville Škoda Fabio Combi straks rådgive yngre familier takket være gennemprøvet teknologi.
Vi roser og bebrejder
bagagerumsstørrelse og brugervenlighed
ISOFIX -beslag
seks-trins manuel gearkasse
intuitivt touch center display
almindeligt udskiftningsdæk
ingen smart nøgle til at komme ind / ud af bilen
dårlig lydisolering af chassiset
indvendigt ligner også Volkswagen / Seat
