Kort test: Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

SUV'er eller crossovers rundt om i verden, og især i Europa, oplever et rigtigt boom, men de fleste af dem opfylder aldrig deres anden rolle, det vil sige feltbesøg, men forbliver mere eller mindre på velplejede asfaltoverflader. Dette er en af ​​grundene til, at mange mærker kun tilbyder forhjulstræk, herunder Kia, der kom ind i klassen sidste år med Stonic.

Sasha Kapetanovich

Som vi har noteret mange gange, er Stonic tættere på små stationcars end SUV'er, så det er der ikke noget galt med. Således bevarede den stort set den livlige køreegenskab for små bylimousiner (naturligvis i dette tilfælde mener vi Kio Rio), samtidig med at den takket være dens større afstand til jorden lettere adgang til sæderne. og i sidste ende arbejde med barnesæder. Da sæderne i den højere kabine er mere opretstående, er kabinens rummelighed et bedre indtryk af en stationcar. Stonic går også ind for at dække bykilometer med et godt overblik over det omkringliggende område, og det hævede chassis er bedre til at håndtere hastighedsstød og lignende vejhindringer.

Kombineret med limousinens ret alsidige kørekvalitet viste motoren, som testen Stonic blev installeret på, også at være god. I dette tilfælde var det en 1,4-liters firecylindret, der udvikler de samme 100 "hestekræfter" som den svagere trecylindrede liters motor (du kan læse den Ston-udstyrede test i det første nummer af magasinet Avto i år). men turbine blæseren hjælper ikke med at udvikle strøm. Som følge heraf er dens drejningsmoment lavere, hvilket påvirker fleksibiliteten og derfor accelerationen, hvilket naturligvis ikke når accelerationen af ​​en Stonica med en turboladet benzinmotor. Kie Stonic med denne motor er dog ikke langsom, da den gør et godt stykke arbejde i den daglige by- og motorvejspendler, og med lidt mere gearstangarbejde viser den endda en vis sportslighed.

Du kan ikke forvente for store besparelser fra en naturligt indsuget firecylindret benzinmotor, men forbruget på standardordningen viste sig at være relativt godt - 5,8 liter, men godt en halv liter mere end forbruget af en trecylindret turbobenzin . . Under daglige testkørsler svingede den også inden for den længe ventede syv-liters rækkevidde. Dette skyldes højst sandsynligt, at den motoriserede Stonic har en sekstrins gearkasse, der ikke kun hjælper med at spare brændstof, men også reducerer støj på motorveje.

Så Kia Stonic er ikke for dem, der køber crossover til kørsel på snavs, men mere for dem, der ønsker deres andre kvaliteter, såsom lidt bedre synlighed, lettere adgang til kabinen, lettere at overvinde forhindringer i byvejen og i sidste ende som et resultat, et attraktivt udseende, da Stonic bestemt tiltrækker en masse udseende med sin form.

Læs videre:

TEST: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Test: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Master data

Test model omkostninger:	20.890 €
Basismodelpris med rabatter:	13.490 €
Test model pris rabat:	18.390 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.368 cm3 - maksimal effekt 73,3 kW (100 hk) ved 6.000 rpm - maksimalt drejningsmoment 133,3 Nm ved 4.000 rpm
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
kapacitet:	tophastighed 172 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,6 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,5 l/100 km, CO2-emission 125 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.160 kg - tilladt totalvægt 1.610 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.140 mm - bredde 1.760 mm - højde 1.500 mm - akselafstand 2.580 mm - brændstoftank 45 l
Boks:	352-1.155 l

Vores målinger

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 8.144 km
Acceleration 0-100 km:	12,0s
402m fra byen:	18,2 år ( 123 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,9 / 19,0'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	18,0 / 24,8'er (W./VI.)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	43,0m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB

оценка

• Kia og Stonica er forblevet meget tæt på små bylimousiner, så det vil især appellere til dem, der ikke tror, ​​de rent faktisk vil køre det off-road.

Vi roser og bebrejder

solid motor

sekstrins gearkasse

komfort og gennemsigtighed

attraktiv form

interiøret ligner for meget Rio

højt chassis