Kort test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Nå alligevel; Italienske ord lyder smukt og fremkalder livets nydelse. Sorrento (men ignorer dobbelt r) !! Hvor vil det tage dig? I en lille populær ferieby syd for Napoli. Smukt Middelhav, mildt klima, oliven og rødvin, garvede piger ...

Vi er i gang. Nå, Sorento Chigi vil kun få dig dertil, hvis du lægger en lille smule kræfter og penge, ellers er denne Sorento en helt almindelig blød SUV, der foretrækker at træde på fortovet, ikke beskytter murbrokker, mudder eller sne, men er også alt for dristig, men prøv ikke. Det er intet anderledes end sådanne skabninger.

Og vi ved det allerede. Den seneste iteration af denne esjuvi fejede den tidligere generation af turbodiesel (2,5 liter, selvom sådan en motor stadig sælges) væk og introducerede nye motorer, som denne 2,2 liter er kendt for. Den varmer meget hurtigt op inden en koldstart (intelligent forvarmning), kører mere støjsvage og støjsvage, nemt - i lavere gear selvfølgelig - vipper den røde boks (4.500 o/min) og kan forbruge meget mindre.

Det kan stadig være grådigt i jagten (men ikke så meget som sine forgængere), da det let forbruger 13 liter pr. 100 kilometer. Denne gang havde Sorento en manuel gearkasse, så det er også lettere at estimere brændstofforbruget. Sådan siger kørecomputeren (dataene følger for fjerde, femte og sjette gear): ved konstant 100 km / t forbruger den otte, seks og seks liter pr. 100 km ved 130 11, 9 og 9, og ved 160 15, 13 og 12 liter gasolie pr. 100 km. Igen er forbrugstallene meget omtrentlige, da en upræcis digital "strip" -måler er tilgængelig til at spore det aktuelle forbrug. Men de sætter stadig en slags ramme.

Lige under 200 "hestekræfter" (145 kilowatt) i motoren driver konstant alle hjul gennem en seks-trins manuel gearkasse, hvor (måske, men selvfølgelig, afhængig af smag) det første gear er for kort. Det skyldes, at Sorento prøver lidt på at være en SUV (og fordi den ikke har en gearkasse efter sidste års renovering), dvs. at gøre det lettere at kontrollere (hastighed) kørsel over uforudsigeligt terræn. Men i daglig kørsel, når du kører fra lyskryds til lyskryds, er det for kort, og de ubehageligt rykende gearskiftbevægelser, som vi ikke har følt i et stykke tid, tilføjer lidt til denne foruroligende følelse.

Nå, da gearene i bunden er "komprimeret", fejler de lidt. Dette afspejles selvfølgelig i køreoplevelsen (og målte præstationer): motoren er overraskende skarp fra et stop, op til 100 kilometer i timen er den meget livlig, til alle grænser er den meget kraftfuld, og på motorvejen med fart går den ud. Især på skråninger; den meget gode præstation af sådan en Kia med næsten 160 kilometer i timen går næsten pludselig tabt og bliver gennemsnitlig. I sig selv er dette ikke overraskende, for den tomme vejer næsten et ton på otte hundrede kilo, og frontfladen er ikke helt en coupé, det eneste der overrasker lidt er den håndgribelige overskridelse af grænsen på de nævnte 160 kilometer i timen .

Sorento er et ret godt terrængående køretøj, der er endda en smule større udvendigt, end det er indvendigt, og som et af de største eksempler af slagsen er det også ret rummeligt indvendigt. Den var også godt fyldt med udstyr (Platinum Edition), selvom kombinationen af ​​udstyr måske ikke virkede som den bedste. Men hvad jeg taler om, kunden har ingen indflydelse: bagruderne åbner ikke automatisk, elektricitet tjener kun førersædet, lys beige læder på 14 tusinde kilometer ser ud til at være fuldstændig lurvet (selv om det angiveligt kun er beskidt), forsædet opvarmning er kun et-trins , indbygget computer er sjælden og med en knap mellem instrumenterne, denne Soretno har ingen navigation og bluetooth og - på 36 XNUMX - ingen moderne aktive sikkerhedsfunktioner.

Men alt dette kan på en eller anden måde lejes ud, selvom ejeren i starten bliver træt af det. Meget mere foruroligende er, at Sorento (for det meste) er uvenlig vanskelig for føreren. Bortset fra de allerede nævnte rykbevægelser af gearstangen (og derfor den store indsats, der kræves for at dreje håndtaget på det ...), er det ret svært at dreje det (for) store rat, pedalerne er slet ikke bløde (især for grebet) og sikkerhedsselen er stram.

Men i Italien er det. Nogle ting er smukke, men ikke alle. Selv over Sorrento kan der efter et underligt netværk af omstændigheder starte en regnvejrsdag på grund af det vilde Vesuv, så i dag flytter ingen til et andet sted derfra.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodel pris:	35.990 €
Test model omkostninger:	35.990 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	145 kW (197 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,4 s
Maksimal hastighed:	190 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.199 cm3 - maksimal effekt 145 kW (197 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 421 Nm ved 1.800–2.500 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
kapacitet:	topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,4 s - brændstofforbrug (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2-udledning 174 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.720 kg - tilladt totalvægt 2.510 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.685 mm - bredde 1.855 mm - højde 1.710 mm - akselafstand 2.700 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 70 l.
Boks:	531–1.546 l.

Vores målinger

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Kilometertal: 13.946 km
Acceleration 0-100 km:	8,5s
402m fra byen:	16,3 år ( 138 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	6,8 / 11,9'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	10,0 / 14,6'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	190 km / t (VI.)
testforbrug:	12,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,1m
AM -bord:	40m

оценка

• Sorento kom ind på markedet i 2002 og blev opdateret syv år senere, men bag rattet virker det stadig som en model af den ældre generation. Den har en meget god motor, et drev som dette, og dets anvendelighed er betydelig takket være det indvendige rum og bagagerummets fleksibilitet, men det har nogle ulemper, som enhver, der ser på dets ydre, måske ikke bliver tilgivet.

Vi roser og bebrejder

motor - moderne design

Внешний вид

indvendige rum

bagagerum

meter

rigt udstyr

op til 160 kilometer i timen

forbrug

intermitterende og kontinuerlig drift af den bageste visker

indbygget computerknap mellem sensorer

"Hård" tur

automatisk nulstille nogle værdier for kørecomputeren

uforet kasse foran den forreste passager

kapacitet på motorvejen op ad bakke

afspænding af sikkerhedsselen

kropsstivhed under gennemsnittet

ingen navigation, bluetooth