Hurtig test: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Hurtig test: Hyundai i20 er en koreansk outsider
Da Hyundai afslørede det opdaterede B-segment sidste sommer, model i20 vi gik først ud for at finde ændringer i kroppen. Med vores hånd på hjertet måtte vi placere den ved siden af sin forgænger, men så snart vi gjorde det, greb vi bare om hovedet på ham. Når de begge står ved siden af hinanden sådan, er de tydelige ved første øjekast, og dem er der ikke så få af. Men formålet med Hyundai -opdateringen var ikke kun at modernisere bilens udseende, der blev lagt meget mere vægt på den tekniske side af bilen, motormonteringen, som vi også lagde mest vægt på.
Skjult under motorhjelmen på testbilen er den svageste af de to tilflyttere til motorlinjen, liters turboladet trecylindret motor med en kapacitet på 100 "hestekræfter" eller 73,6 kilowattskrevet ved hjælp af moderne moduler. Det blev forbundet til hjulene via en syv-trins dobbeltkobling automatgear; en kombination, der for mange år siden virkede fuldstændig meningsløs, unødvendig; ingen ville engang tænke på hende. Men tiderne ændrer sig, og det gør det også.
Ovenstående kombination overrasker hurtigt. Trods den lille motorstørrelse og automatgear er bilen meget adræt og lydhør, især i bymidten, uanset om du skifter selv ved gearskift eller stoler på denne automatiseringsopgave. Det er tydeligt, at der findes endnu hurtigere gearkasser, såvel som meget langsommere, og så længe vi undgår virkelig aggressiv acceleration (dynamisk kørsel volder ingen problemer), vil du ikke mærke gearskiftet. Tilfredsheden, især med motoren, fortsætter på banen, hvor det er så nødvendigt at glemme hurtigt at overhale den forankørende bil. Små tre-cylindrede motorer har deres begrænsninger. Men det faktum, at man selv på stejle nedkørsler ikke kun kan følge trafikken, men også uden det mindste besvær med at gøre det i højeste gear, bekræfter, at i20 er en ganske værdig passager på alle typer veje.
Med hensyn til kørsel er i20 prisværdig (chassis og brændstofforbrug er solide nok. 5,7 liter på en normal cirkel ganske acceptabelt, og med aggressiv kørsel kan den nå op til otte liter), og en bitter eftersmag forlader interiøret. Læderrattet (og ikke for tykt) føles godt at røre ved, men på testbilens monokrome plast tabes det hurtigt. Dette lukker alle døre helt, og det er også ekstremt svært. Monotonien brydes således af et pålideligt, brugervenligt infotainmentsystem, der kun kræver lidt tilvænning til radiostyringssystemet.
Efter opdateringen modtog Hyundai i20 en pakke med hjælpesystemer kaldet Smart Sense, blandt hvilke vi lagde størst vægt på systemet til forebyggelse af utilsigtet vognbaneskift. Det overvåger og korrigerer konstant køretøjets bevægelsesretning, hvilket får det til at fungere umærkeligt, men effektivt, og på den anden side er det forårsaget af stående vand på vejen, hvilket kan forårsage problemer med at genkende markeringerne på vejen.
Samlet set er i20 bestemt en af de mere interessante spillere i den mindre bilklasse, styret af Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (og vi kunne nævne flere). Folk, der investerer meget i et ryddeligt interiør, vil blæse næsen på grund af cockpittet, mens alle andre, der ikke bekymrer sig for meget om det og mærket på motorhjelmen, vil blive tilbudt en fuldt konkurrencedygtig pakke, der kan overraske på mange områder. positiv retning.
