Kort test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Vi har jo tænkt os at have en købt bil (medmindre det er en firmabil) i et stykke tid, og der er ikke plads til fejl. Det er rigtigt, at vi vælger den bil, vi kan lide, men den skal være nyttig og rationel. Dette betyder stort set en turbodiesel -motor. Okay, for kortere byruter er en simpel tankstation tilstrækkelig, men hvis vi vil rejse endnu længere og i selskab, kan benzin "heste" hurtigt komme i problemer. Med dieselmotorer er det anderledes: der er 50 procent mere drejningsmoment, og endnu længere ruter er lettere at navigere.
Dog ikke alt så enkelt. I hvert fald ikke endnu hos Honda. Sammen med 1,4- og 1,8-liters benzinmotorer (med henholdsvis en overbevisende 100 og 142 "hestekræfter") var det eneste dieselvalg for middelklassen bestemt den (for) store 2,2-liters motor. Ja, med 150 "heste", men for den gennemsnitlige bruger kan der være for mange af dem. Men en så stor motor er bestemt for dyr, især når man registrerer en bil, betaler vejafgifter og i sidste ende vedligeholder hele køretøjet.
Civic fås nu endelig også med en mindre og meget mere passende 1,6-liters turbodiesel-motor, og potentielle købere af den nye bil kan uden tøven tælle den nye kandidat blandt de mange konkurrenter. Med den nye motor er Civic mere end 2,2 euro billigere end den 2.000-liters turbodiesel-version og frem for alt er motoren ny og teknologisk avanceret. Dette er hovedårsagen til, at han var væk så længe. Honda tog bare deres tid og designede den, som den skulle være. Sammenlignet med dens mere kraftfulde modstykke er den samlede vægt mindre end 50 kilo, så forskellen på 30 "heste" er endnu mindre kendt.
Samtidig blev gearkassen redesignet, som nu ikke er japansk, men derimod schweizisk. Kørslen er over gennemsnittet, i hvert fald når det kommer til mellemstore biler med dieselmotorer. Det eneste, der bekymrer mig lidt, er den ubehagelige følelse ved opstart – det virker som om motoren anstrenger sig, men i næste øjeblik fungerer den som et urværk. Selvfølgelig ikke, når 120 "hestekræfter" er mere end spring og 300 Nm drejningsmoment. Så det er ikke overraskende, at Civic'en rammer en tophastighed på 1,6 km/t med den nye 207-liters turbodiesel. Mere imponerende end det tal er det faktum, at motoren ved normale motorvejshastigheder snurrer med lav hastighed, hvilket naturligvis betyder et meget lavt brændstofforbrug. Således lå gennemsnittet på under seks liter pr. 100 kilometer, og endnu mere imponerende var forbrugsprocenten, der kun var lidt over fire liter.
Så jeg kan sagtens skrive, at den nye motor Honda Civic igen er meget konkurrencedygtig i sin bilklasse. Især hvis du vil skille dig lidt ud, for Civic vil ikke skuffe dig med sin form. Med hensyn til udførelseskvaliteten kan et ord ikke gå tabt, selvom bilen er fremstillet i Europa og ikke i Japan. Det betyder, at det virkelig er nyttigt igen.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.850 € |
| Test model omkostninger: | 22.400 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,9 s |
| Maksimal hastighed: | 207 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.597 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | topfart 207 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2-udledning 98 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.310 kg - tilladt totalvægt 1.870 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.300 mm – bredde 1.770 mm – højde 1.470 mm – akselafstand 2.595 mm – bagagerum 477–1.378 50 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertællerstatus: 4.127 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,6 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,1 / 17,9'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,8 / 14,0'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 207 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 5,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Honda Civic er en bil, der har ændret sig meget gennem mange generationer. Det var oprindeligt beregnet til almindelig brug, så kom den periode, hvor han var favorit blandt fans af hurtige og små biler. Lige nu er designet stadig ret sporty, men der er desværre ikke tale om levende motorer. Der er ingen, de er meget stærke. 1,6-liters turbodiesel, der imponerer med sin kraft, drejningsmoment og frem for alt brændstofforbrug, er derfor det klart bedste valg i øjeblikket. Derudover er det ikke engang den "diesel".
Vi roser og bebrejder
fleksibilitet og motorkraft
brændstofforbrug
førersæde bag rattet
følelse i kabinen
"Space" værktøjslinjen
indbygget computerstyring
