Kort test: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 porte)

Indhold

Master data
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
Vores målinger

Hos Ford blev reduktionen i motorvolumen taget alvorligt og interessant. To-liters motorerne forbliver enten diesel eller i en hybridversion, hvilket viste sig at være meget økonomisk i vores test, eller i de mest kraftfulde turboladede benzinversioner med op til 240 "hestekræfter". Hvis vi taler om moderat kraftig benzin, det vil sige en helt ny 1,5-liters 160-hestes EcoBoost, senere vil det være muligt at vælge en liter med 125 "hestekræfter". Mindre volumen betyder mindre flow, ikke? Ikke altid. Nogle af dem afhænger af producentens designkarakteristika, nogle af hvordan motoren matcher bilens form og vægt, nogle naturligvis også af kørestilen. Og med Mondeo leverer kombinationen ikke ekstremt lavt brændstofforbrug, men er stadig lavere end før.

Glemmer vi motorstørrelsen og ser på forbruget i forhold til ydeevne, generelt: En benzinmotor med 160 hestekræfter med masser af drejningsmoment og næsten halvandet tons tomvægt på vores standardomgang var tilfreds med 6,9 liter. benzin i flere hundrede kilometer. Det er selvfølgelig mere end konkurrenternes og egenproducerede dieselmotorer kan, men ikke mere. Og blandt benzin er sådan en Mondeo en af de mest økonomiske. Så der er ikke noget galt med kilometertal, hvis du er en af dem, der sætter pris på raffinementet (og to tusindedele lavere pris) på benzin end den absolut lavere kilometertal på diesel. Titanium-mærket står for det bedste af de to tilgængelige hardwareniveauer. Den har næsten alt, hvad en chauffør har brug for, inklusive en smart-nøgle, en LCD-touchskærm til at styre køretøjets funktioner, opvarmede forsæder og en forrude, et rat (som var praktisk på en kold morgen) og et farvedisplay mellem målerne .

Sidstnævnte kan i modsætning til Trend-pakken ikke vise hastighed, og da det analoge speedometer er af en mere uigennemsigtig type (fordi det er helt lineært og hastighedsintervallerne er små), er det svært at accelerere hurtigt, især ved byfart. er svært at skelne med hvilken hastighed bilen kører - en fejl på fem kilometer i timen i zone 30 kan blive dyrt for os. Bortset fra denne fejl fungerer systemet fint, og det samme kan siges om resten af Sync2 infotainmentsystemet, som vi skrev detaljeret om i et af de tidligere numre af Auto magazine. Mondeo er ikke nogen lille bil, så det er selvfølgelig ikke overraskende, at interiøret er meget rummeligt. Både for og bag sidder behageligt og godt (foran også på grund af de bedre sæder, der hører til dette udstyr), bagagerummet er enormt, og udsynet lider ikke – kun dimensionerne på bilen, der er knap 4,9 meter. lang, du skal bare vænne dig til det. Fords nyeste generation af intelligente parkeringssystem, som ikke kun kan parkere og parkere bilen selv, men også være opmærksom på krydstrafik, når man forlader parkeringspladsen, er en stor hjælp ved parkering.

Interessant nok er Active City Stop-sikkerhedssystemet ikke inkluderet på listen over standardudstyr (som Mondeo fortjener kritik for), men du skal betale lidt mindre end fem tusinde for det. Test Mondeo havde udover dette sikkerhedssystem også bagsædeseler med integreret airbag, hvilket er en god løsning på papiret, men også har praktiske ulemper. Spændet er meget mere massivt og mindre bekvemt at fastgøre (bl.a. fordi brystet og maven har deres egen optræksmekanisme, mens spændet er fast i mellemtiden), hvilket især er bemærkelsesværdigt, når børn, der sidder i en autostol, prøver på en fastspændt sæde. deres egen - og selve selen er uegnet til at fastgøre sådanne sæder på grund af puden.

Du skal bruge ISOFIX-sæder. De aktive LED-forlygter, der følger med den valgfrie Titanium X-pakke, gør arbejdet godt, men med én ulempe: ligesom nogle andre forlygter (såsom forlygter med LED-lys og en linse foran) har de en udtalt blå-violet kant ved toppen. en kant, der kan forstyrre føreren om natten, fordi den forårsager blå reflekser fra glatte oplyste overflader. Det er bedst at tage en testtur natten over, før du køber - hvis det generer dig, så kasser dem, eller vi kan anbefale dem. Sådan en Mondeo viser sig således at være en god stor familie- eller forretningsbil. Den er stor nok til, at den bagerste bænk faktisk er anvendelig til større passagerer, den er udstyret nok til at forhindre, at rytteren snubler over andet ekstraudstyr, og samtidig er det, hvis man tager den almindelige rabatkampagne i betragtning, også komfortabelt. overkommelig - 29 tusind for sådan en bil til en rimelig pris.

tekst: Dusan Lukic

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 porte) (2015)

Master data

Salg:	Auto DOO Summit
Basismodel pris:	21.760 €
Test model omkostninger:	29.100 €
Strøm:	118 kW (160 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,2 s
Maksimal hastighed:	222 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,8 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.498 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.500-4.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
kapacitet:	topfart 222 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-udledning 134 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.485 kg - tilladt totalvægt 2.160 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.871 mm - bredde 1.852 mm - højde 1.482 mm - akselafstand 2.850 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 62 l.
Boks:	458–1.446 l.

Vores målinger

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / kilometertællerstatus: 2.913 km
Acceleration 0-100 km:	10,6s
402m fra byen:	17,4 år ( 138 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,0 / 12,6'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	10,2 / 12,6'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	222 km / t (VI.)
testforbrug:	8,2 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,2m
AM -bord:	40m