Kort test: Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW) Trekking
Fiat Qubo, en afledning af Fiorino -lastbilen, er slet ikke beregnet til at blive brugt som fritidskøretøj. Vi kan sige, at han efterfølgende blev vaccineret, da hans første opgave var at levere Euro -paller. Dengang blev Quba kun forfinet til det punkt, hvor du tænker så lidt som muligt under kørslen, så din bil er en stamtavle.
Udadtil lykkedes det næsten fuldstændigt. Bortset fra den boxy bageste, ser bilen temmelig frisk ud. Trekking -versionen genkendes bedst af den buede tagslæde. Tip: I betragtning af at skinnerne er i form af et rundt rør, er det tilrådeligt at kontrollere, inden du køber en tagboks, om universalbeslagene er egnede til denne type fastgørelse.
Qubas indvendige fornemmelse er god, hvilket bedst lettes af førerens behagelige arbejdsmiljø, de farverige materialer, der er valgt, og masser af opbevaringsplads. Når du sidder i ryggen, vil du blive endnu mere imponeret over pladsens luksus og den lette adgang til den bageste bænk (skydedør). Tvivlede du på, at vi ikke ville komplimentere bagagerummet? Sandt nok kan man ikke bebrejde det beskedne rum, men forarbejdningen kan stadig være lidt bedre (pladen er kun dækket med tynd isolering), der er ingen kasser, stierne fylder i bredden ...
Men hvis vi retter vores opmærksomhed mod Trekking -mærket, der pryder denne Qubo, kan vi se, at bortset fra den lidt højere affjedring og lidt anderledes frontgitterform er dette ESP -systemets vigtigste driftsform. Nemlig med det valgte program T fungerer det på en sådan måde, at det muliggør mere glid af drivhjulene på glatte overflader. Så længe dækkene giver vejgreb og forhindringerne ikke er højere end chassiset, begynder Qubo at klatre med overraskende lethed. Selvfølgelig hjælper en rigtig 70 kilowatt turbodiesel og en velberegnet femtrins gearkasse ham også.
Kategoriseringen af Cuba i indledningen er ikke en hån. Dette er blot en definition af, hvilken slags hvile han er klar til. Og Shmarna Gora er ikke en joke. Ovenpå har jeg endnu ikke set en rejsende bestille te uden en dråbe sved på panden.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 кВт) trekking
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 8.790 € |
| Test model omkostninger: | 13.701 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,0 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.248 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 Euro). |
| kapacitet: | topfart 170 km/t - 0-100 km/t acceleration 15,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,1/3,8/4,3 l/100 km, CO2-udledning 113 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.275 kg - tilladt totalvægt 1.710 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.970 mm – bredde 1.716 mm – højde 1.803 mm – akselafstand 2.513 mm – bagagerum 330–2.500 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / kilometertællerstatus: 7.108 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,0 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,5s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 18,1s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,4m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Hvis du slet ikke har brug for firehjulstræk, men du skal ud på terræn i weekenden, er denne version af Trekking det perfekte valg.
Vi roser og bebrejder
åben plads
skydedøre
motor
ESP arbejde
høj talje
håndtering af bagagerum
