Kort test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Fremont blev tidligere kaldt Dodge Journey. Så han er amerikaner, ikke sandt? Det er heller ikke helt rigtigt. Det har også noget japansk blod og tysk indflydelse, og det er forbundet med noget fransk. Flov?
Sådan fungerer det: Freemont plejede at blive kaldt Dodge Journey i Europa (selvfølgelig blev det solgt, fordi Fiat var ejet af Chrysler). Og Journey blev bygget på en Chrysler -platform kaldet JC, som har sine rødder i samarbejdet mellem Mitsubishi og Chrysler, hvorfra også Mitsubishi GS -platformen opstod. Mitsubishi bruger ikke kun dette til sin Outlander og ASX, men deler det også med nogle andre producenter som PSA-gruppen, hvilket betyder, at Freemont også er knyttet til Citroën C-Crosser, C4 Aircross og Peugeot 4008.
Hvad med tysk indflydelse? Du husker sikkert stadig, at Chrysler engang var ejet af Daimler (ifølge den lokale Mercedes)? Nå, Mercedes har kun et rat, ligesom Chryslers. Det er ikke irriterende, men det kræver lidt tilvænning.
Og når det kommer til ting, der kræver tilvænning eller endda angst, skiller tre mere sig ud. Den første er en stor LCD-touchskærm, der giver dig mulighed for at styre de fleste af bilens funktioner. Nej, brugervenligheden er der ikke noget i vejen med, for eksempel er systemet så venligt, at det i kulden umiddelbart efter start af bilen beder dig om at tænde for sædevarmen først. Alarmgrafik på skærmen. Hvis du bruger navigationen fra Garmin, vil du være i stand til at beundre skærmens muligheder i al deres pragt. Skrifttyperne er udvalgte, designet er gennemtænkt og flot. Skift derefter til radioskærmen (Fiat). Skrifttyperne er grimme, som om nogen hentede dem fra gaden på få sekunder, der er ingen justering, teksten er presset ind i kanterne af de tildelte mellemrum. farver? Nå, ja, rød og sort blev faktisk brugt. Det er ærgerligt, for slutresultatet kunne blive meget bedre.
Og endnu en irritation? Der var ingen kørelys i Freemont -testen. Den havde automatiske forlygter (når det bliver mørkt udenfor eller når viskerne virker), men der var ingen kørelys. Dette er en fejl, Fiat ikke skulle have begået, men vi løste hurtigt problemet (til vores formål) ved at tape en lille sort tape på instrumentbrættets omgivende lyssensor. Og så var lyset altid tændt.
Tredje? Freemont har ikke en lameller over bagagerummet. Den har så tonede bagruder, at den næsten er usynlig, men den mangler næsten.
De få små ting (inklusive det faktum, at tankdækslet kun kan åbnes med nøglen, hvilket kræver, at smart-nøglen praktisk talt er revet af) ødelagde det ellers gode indtryk, som Freemont ville have efterladt. Den sidder godt, der er meget plads og anden sæderække er rigtig behagelig. Den tredje er naturligvis, som forventet, mere akut end de to første, men dette er langt fra kun en Freemont-funktion – det er en almindelig ting i denne klasse.
Motor? To-liters JTD klarede sig godt. Det er ikke for højt, det er glat nok, det elsker også at snurre, og i betragtning af hvilken slags bil det skal køre, er det heller ikke grådigt. Standardforbruget på 7,7 liter og en test på knap ni liter virker ved første øjekast måske ikke som særlig gode tal, men ved evaluering af dette må vi ikke glemme, at Freemont ikke kun har en kraftfuld motor, meget plads og er ikke kun let, men også firehjulstræk og sekstrins automatgear.
Det første (og det er godt) er næsten usynligt, det andet tiltrækker opmærksomhed ved, at det nogle gange fanger det rigtige gear, men især med for korte første tre gear (især da det ikke blokerer i det mindste momentomformeren) og er grim. (og højt) ryk når du trykker på gashåndtaget efter en stærkere acceleration. Selv ellers er hans opførsel meget amerikansk, hvilket betyder, at han prøver (som sagt, ikke altid med succes) at være frem for alt høflig og venlig. Hvis dette forringer ydelsen en anelse eller lidt øger forbruget, er det prisen på den komfort, som automatiseringen giver. Sikker på, den kunne have syv, otte gear og være den seneste inkarnation af tysk drivlinjeteknologi, men så ville en sådan Freemont ikke være værd (med en officiel rabat) godt 33 til en bil med den bedste standardudstyrsliste. inklusive navigation, alpint lydsystem, opvarmede lædersæder, aircondition i tre zoner, bakkamera, smartnøgle ...
Ja, Fremont er en blanding, og forårsager også blandede følelser.
Tekst af Dušan Lukič, foto af Sasha Kapetanović
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 25.950 € |
| Test model omkostninger: | 35.890 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,2 s |
| Maksimal hastighed: | 183 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | cylindrisk - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.956 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins automatgear - dæk 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter). |
| kapacitet: | topfart 183 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,1 s - brændstofforbrug (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2-udledning 194 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 2.119 kg - tilladt totalvægt: ingen data tilgængelige. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.910 mm – bredde 1.878 mm – højde 1.751 mm – akselafstand 2.890 mm – bagagerum 167–1.461 80 l – brændstoftank XNUMX l. |
оценка
Det er klart for Fremont, at der ikke er noget europæisk valg. Hvis du kan ignorere de anførte ulemper, er det virkelig (afhængigt af hvad det tilbyder og standardudstyr), et godt køb.
Vi roser og bebrejder
åben plads
køreydelse
motor
ingen kørelys
Smitte
der er ingen rullegardin over bagagerummet
