Kort test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Noget lignende gælder selvfølgelig for biler. I Slovenien (selvfølgelig i andre lande i Europa og verden) er golf loven. Det er der selvfølgelig ikke noget i vejen med, primært fordi bilen er rigtig god. Men tager det det til den anden yderlighed, er der mærker, der engang ikke havde succesfulde modeller, men nu kan de have fantastiske, og folk husker stadig det berygtede ry. Det ville være svært at kategorisere Citroën som særligt afvigende, men der er generel konsensus om, at Citroën-bilen blot er "fransk". Hvilket selvfølgelig ikke er dårligt for bilister, der elsker komforten og blødheden ved at køre, men uacceptabelt for dem, der er vant til "tyskerne" og sportskørsel. Er dette stadig tilfældet?

Meget har ændret sig i bilindustrien de seneste år. Nye klasser dukker op, bilmærker producerer flere og flere modeller. Citroën har ingen problemer med minivans. Ifølge den generelle slovenske opfattelse er Berlingo det bedste familievalg, nogle gange var det Xsara Picasso, det vil sige Citroëns pioner inden for familieminivans. Citroën tilbyder nu C4 Picasso, en banebrydende variant af Xsare Picasso.

Det er en Citroën og den er fransk, men testversionen var en glædelig overraskelse, selvom vi allerede har testet en del versioner af den nye Citroën C4 Picasso. Hovedårsagen skal straks påpeges - testbilen var udstyret med næsten alt, hvad man kunne ønske sig i denne klasse. Både standard- og ekstraudstyr var kæmpestort, det afspejler sig selvfølgelig også i prisen på bilen, der med basisudstyr vil koste 32.670 euro, og testversionen er godt og vel fem tusinde euro dyrere. Med så meget udstyr (som der slet ikke er plads til at liste det), ville en meget dårligere bil have været meget anstændig, og 4 Picasso var generelt overbevisende. Det første og meget store plus er selvfølgelig ordet Grand i titlen.

Den næsten 17 centimeter stigning behøver ikke at være fyldt med en tredje sæderække, køberen kan vælge kun fem sæder og en større bagagerum. Prisværdigt. Resultatet er mere plads indeni og naturligvis i anden række, hvor der er tre separate sæder. Der har ikke været spøgelse eller rygter om fransk blødhed i lang tid, sæderne er hårde nok til at udføre deres arbejde perfekt. Førersædet byder på meget, måske for meget for den teknisk uuddannede chauffør. De klassiske knapper og switche er næsten væk, og æraen med virtuelle switche eller touchkontakter ligger foran, hvad enten det er på eller i nærheden af ​​store skærme. Selvfølgelig skal du vænne dig til sådan et interiør, når du erobrer det, men der er ingen problemer med det. Bliver det alt?

Ingen grund til at spilde ord på motoren. Det er hverken den største eller den mindste, det er det samme med magt. De 150 "hestekræfter" gør sit arbejde mere end tilfredsstillende, den har også et imponerende drejningsmoment på 370 Nm, som giver dig mulighed for at være meget hurtig med en bil, der vejer næsten halvandet ton, selvfølgelig, hvis du vil. Accelerationen til 100 km / t tager lidt over 10 sekunder, og topfarten når 207 km / t. Så skabt til at rejse? Nemlig.

Testen Grand C4 Picasso imponerede over denne måde at køre på, da den håndterede og udmærkede sig pålideligt ved høje hastigheder. Gearkassen hjælper ham også med dette. Citroëns drivlinje blev engang betragtet som det svage led i Citroën eller hele PSA -gruppen. Især hvis det var automatisk, endnu værre hvis det var robot. For den uvidende chauffør raslede bilen, gearskiftet var ikke timet til førerens ønske, kort sagt, det var ikke sådan. På testbilen var der ingen sådanne problemer med automatgearet. Faktisk var det meget overraskende, at gearskiftene var glatte og stressfrie, måske kunne jeg have skiftet transmissionen tidligere, men den samlede oplevelse var mere end god.

Så en anden historie om en ubehagelig gearkasse og dens skiftning sluttede. Selvfølgelig er der brug for en vis justering og frem for alt forsigtighed. Gearstangen er placeret øverst til højre bag rattet, hvilket er behageligt for hænderne, men gearstangen er meget tynd og er for tæt på viskerarmen. Når du parkerer hurtigt, kan du ved et uheld trykke på den forkerte håndtag og derfor parkere med viskerne på. Når vi taler om parkering, må vi ikke glemme at rose Citroëns parkeringssystem, som får arbejdet gjort hurtigt og præcist og kun kan være et forbillede og en god lærer for bilister, der ikke kender til parkering.

Tekst: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusiv

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	19.720 €
Test model omkostninger:	34.180 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	10,5 s
Maksimal hastighed:	207 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 370 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins robotgearkasse - dæk 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topfart 207 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2-udledning 117 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.476 kg - tilladt totalvægt 2.250 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.597 mm – bredde 1.826 mm – højde 1.634 mm – akselafstand 2.840 mm – bagagerum 170–1.843 55 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / kilometertællerstatus: 1.586 km
Acceleration 0-100 km:	10,5s
402m fra byen:	17,2 år ( 131 km / t)
Maksimal hastighed:	207 km / t (VI.)
testforbrug:	7,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,0m
AM -bord:	40m

оценка

• Det er svært at skrive, at testen Citroën Grand C4 Picasso tændte mig, især da jeg ikke er fan af SUV'er, men det er bestemt ikke den Citroën, de plejede at være. Hvad mere er, hvis du planlægger at køre den gentagne gange på længere ruter, anbefaler jeg det. Bare husk på fartpilot, klassisk er mere end nok - radarer kan nogle gange være skæve og nægte at arbejde uden egentlig grund.

Vi roser og bebrejder

motor

brændstofforbrug

Smitte

forlygter

følelse i kabinen

tønde og dens fleksibilitet

finurligt arbejde med radarfartpilot

lille gearstang

pris