Kort test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Det betyder normalt bare, at designere har tilføjet plastbeklædning til bilen, måske et stykke plastik (naturligvis metal) under kofangeren for at ligne metalmotor eller chassisbeskyttelse, måske noget trim, og historien ender langsomt der. Nogle mennesker tilføjer chassiset lidt højere, så bilens mave (for eksempel kørsel på en larve for kærlighed) er lidt fra jorden. På bagsiden er der et mærke, der siger Cross (eller hvilket kommercielt navn de bruger til sådanne biler) og det er det.
Hos Citroën blev denne opskrift delvist fulgt, da C5 Tourer (dvs. stationcar) blev konverteret til C5 CrossTourer. Men C5 har dybest set en fordel, hvis udstyrsniveauet er højt nok (og Exclusive for Citroën betyder det højeste): den hydrauliske affjedring.
Da det kun kan justeres ved hjælp af computerindstillinger (hvilket for føreren betyder de tre knapper ved siden af gearstangen), kunne Citroën -ingeniører lege lidt rundt. Således er C5 CrossTourer 70 centimeter højere end den almindelige C1,5 Tourer med hastigheder op til 5 kilometer i timen. Få, men mærkbare for øjet, og som det er almindeligt med denne type biler, sammen med skærmfodre, plastik "beskyttere" under for- og bagkofangere og nogle andre optiske karosseriforandringer, nok til at få CrossTourer til at se meget bedre ud. mere attraktiv end Tourer. den aerodynamiske straf er ikke stor. Den går ned med en hastighed på over 70 kilometer i timen og svarer dermed til en klassisk campingvogn.
Fordelen ved den hydrauliske affjedring er særlig tydelig, når det er nødvendigt at køre på dårligt kontrolleret terræn. Nej, dette er ikke off-road (CrossTourer har simpelthen ikke firehjulstræk, men dets sikkerhedselektronik er i stand til at tilpasse sig godt til jorden under hjulene), især når du f.eks. Skal klatre over en stor bump ved parkering. Hvis klassiske bilister (med rette) skræmmes og leder efter et andet sted (f.eks. På en vognbane, hvor du ikke kan se græsset gemme sig mellem hjulene), kan du hæve CrossTourer fire centimeter (denne indstilling holder ' til 40 kilometer i timen) eller to mere (op til 10 km / t) og køre eller manøvrere uden problemer. Og alligevel: hvis der skal læsses tungere eller større genstande ind i bagagerummet på 505 liter (som er langt og bredt, men lidt lavt), kan du sænke eller hæve bagsiden med et tryk på en knap. Komfortabel.
Resten af CrossToureren er den samme som den klassiske C5 (bortset fra et par designtilføjelser). Det betyder et komfortabelt, men lidt forhøjet førersæde (for højere bilister kan du have brug for et lidt længere sædeskift i længderetningen), et rat med fast center (som for det meste er helt naturligt) og en generel fornemmelse. At C5 ikke længere er den yngste indikeres af placeringen af nogle knapper (og deres form) og nogle mindre uoverensstemmelser (for eksempel kan du afspille musik fra din mobiltelefon, vælge sange ved hjælp af knapperne på rattet, men du kan f.eks. ikke stoppe eller starte afspilning).
Det kompenserer imidlertid ikke kun for dette med rigelig bagplads, men også med rigt udstyr. Det eksklusive badge på CrossTourer betyder ikke kun hydraulisk affjedring, men også Bluetooth, dobbeltzone automatisk klimaanlæg, parkeringsassistance, fartpilot og hastighedsbegrænser, regnsensor, LED-kørelys, 18 tommer hjul, elektrisk bagklapåbner og mange mere. udstyr. Testen CrossTourer havde lige under fem tusinde tillæg, og disse euro gik til retningsbestemte xenonlygter (anbefalet), bedre lydsystem, navigation (med bagkamera), særlig hvid farve (ja, det er virkelig smukt) og sædelæder. Du kunne let have overlevet uden de sidste fire statister, ikke?
Motoren - en 160-hestes diesel kombineret med en klassisk sekstrins automat - er ikke en af de mest brændstoføkonomiske eller de mest strømkrævende, men den er kraftfuld, når du har brug for det, og stille og diskret, når du ikke gør det. skal have fuld gas. Automatgearet skifter for sent op, især når man kører meget langsomt, hvilket kan ses på brændstofforbruget: på vores standardomgang var den i D-positionen i omkring seks liter, mens den kørte det samme, bortset fra at gearene blev valgt manuelt ( og forskudt tidligere) to deciliter mindre. Det samlede testforbrug var heller ikke det laveste: Cirka otte liter, men i betragtning af at sådan en CrossTourer har næsten 1,7 tons tomvægt og brede 18-tommer dæk, er det ikke overraskende.
Til CrossTourer-testen trækker du 39k fra, eller omkring 35k, hvis du tænker på det uden tillæg, bortset fra xenon-forlygterne, som er konkurrencedygtige priser. Men hvis du fanger det på en af deres kampagner (eller du er en god forhandler), kan det endda være billigere - i hvert fald er C5 CrossTourer et bevis på, at du med et par ændringer fra en anden, ikke den nyeste model, kan gøre det. version, der med succes vil tiltrække kunder.
Udarbejdet af: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Eksklusiv
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.460 € |
| Test model omkostninger: | 39.000 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,4 s |
| Maksimal hastighed: | 208 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins automatgear - dæk 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | topfart 208 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,2 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2-udledning 163 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.642 kg - tilladt totalvægt 2.286 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.829 mm – bredde 1.860 mm – højde 1.483 mm – akselafstand 2.815 mm – bagagerum 505–1.462 71 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / kilometertællerstatus: 8.685 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 208 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,0 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,9m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
C5 er ikke længere den sidste bil, men det betyder ikke, at den skal undgås. Tværtimod: i CrossTourer -versionen kan det for eksempel være et godt valg for dem, der sætter pris på dets funktioner.
Vi roser og bebrejder
chassis
udseende
nytte
Udstyr
lidt tøvende automatgear
ingen moderne assistance- og sikkerhedssystemer
