Kort test: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Alt dette øger naturligvis bilens anvendelighed i høj grad, og når vi går rundt i den, har vi ikke noget at klage over. SW er en smuk familiebil med et gennemtænkt design, der imponerer med sine linjer. Selv et nøje kig viser, at det er sammensat så præcist, at vi ikke har noget at klage over. Hvis nogen har fordomme mod Chevrolets, er Cruz bestemt uretfærdig over for dem.
I størrelse, der måler godt fire en halv meter i længden, er den ikke ringere end konkurrenterne. Selv det økonomiske kriterium, når køberen undrer sig over, hvor meget bil han får for hver investeret euro, giver ham ikke hovedpine. Det sætter sig dog fast, når bagagerummets størrelse er det afgørende kriterium. Med knap 500 liters bagagerum med opretstående sæder er i hvert fald nogle af konkurrenterne foran. Når vi fjerner sæderne, er der ikke noget bedre.
På det tidspunkt er der selvfølgelig ikke mangel på plads, men for sådan en maskine ville det være meget praktisk, hvis ryglænene f.eks. var på linje med bunden af bagagerummet, når de er foldet frem. Men tag ikke fejl, bagagerummet har to andre meget positive funktioner. Bagagerummets kant er flad og godt beskyttet, så al den bagage vi læsser passer nemt ned i bilens "rygsæk". Den har også praktiske skuffer og opbevaringsplads til at forhindre småting i at rulle rundt i bagagerummet under acceleration og deceleration.
Selv i resten er der altid mange skuffer og steder at opbevare telefoner, en pung, en kaffekande til en tur, alt er meget kreativt og rosværdigt.
Brugervenligheden drager også fordel af rummeligheden af forsæderne og bagsædet. Fire voksne passagerer burde aldrig have problemer med komforten, kun den femte passager, der sidder midt på bagsædet, får lidt mindre komfort. Der er også et problem med benene, da den midterste pukkel er ret høj. Du kan også rose loftets højde bagerst – passagererne vil ikke styrte ind i loftet.
Cruze SW's alsidighed demonstreres også under kørslen. Den er overraskende nem at køre og giver en god fornemmelse, når man kører moderat. Selv det at dreje på bagveje giver ham ikke hovedpine, men tingene bliver mere komplicerede, når vejen er ujævn eller ujævn. For en nuance af større komfort vil komme til nytte. På motorvejen og ved høj hastighed kan vi prale af en ordentlig kabinelydisolering, så passagererne kan tale sammen på en helt afslappet måde uden at belaste stemmebåndene, det samme gælder for at lytte til musik fra et særdeles godt lydanlæg. for denne klasse.
Hvis knapperne og alt relateret til styring af alt informationsudstyr (bordcomputer) ikke var lidt krævende at vænne sig til, ville Cruze med det højeste udstyrsniveau tjene godt fem. Især når man tænker på, at der er tale om en økonomibil og ikke en luksusbil, vil udstyret og indretningen utilsigtet vildlede en person til at tænke, om han virkelig sidder i en bil, der tager ham væk fra salonen for altid. 20 tusind, eller måske i en bil, ja, næsten halvdelen af prisen.
Ud over alt dette er det umuligt ikke at bemærke en god seks-trins transmission. Forvent ikke en sporty karakter af ham, men han vil altid udmærke sig ved moderat og nogle gange lidt dynamisk kørsel. Motoren, som bestemt er det tredje stærke punkt i forhold til udstyr og udseende, som Cruz'ens overtalelsesevne er baseret på, er livlig, med masser af moment og rimelig tørst. Uden at belaste flowet og tage højde for højhastighedstilstanden vil flowet være fra seks og en halv til syv liter. Den lidt mere dynamiske tur falder dog hurtigt uden for det ret pengepung-venlige gennemsnit.
Men selvom der er biler, der bruger mindre strøm til en lignende størrelse og ydeevne, med alt, hvad den har at tilbyde (og det er virkelig en hel del), er Cruze SW's interessante værdi en bil, hvor økonomi og brugervenlighed går hånd i hånd. Med den kraftigste motor og det højeste udstyrsniveau danner den en smuk pakke, der mangler lidt mere komfort og raffinement i køreteknologien. Men hermed bevæger vi os måske allerede for langt ind i et andet prissegment.
Tekst: Slavko Petrovcic
Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Master data
| Salg: | Chevrolet Central- og Østeuropa LLC |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.399 € |
| Test model omkostninger: | 23.849 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,1 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 1.750–2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,8 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, CO2-udledning 126 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.520 kg - tilladt totalvægt 2.030 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.681 mm – bredde 1.797 mm – højde 1.521 mm – akselafstand 2.685 mm – bagagerum 500–1.478 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / kilometertællerstatus: 11.478 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,3 / 12,0'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,9 / 13,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,2m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Godt, rigt møbleret, men ikke den største, hvis man måler stammen. Absolut en meget nyttig og sød bil. Motor og transmission er god, forbruget er moderat moderat, men alt dette skiller sig ikke ud fra gennemsnittet. Det betyder helt sikkert en masse god bil til gode penge, der ellers ikke skiller sig ud eller skuffer.
Vi roser og bebrejder
flot og moderne design
nytte
rigt udstyr
besparelser
vi savner den større fladbundede bagagerum med den bagerste bænk foldet ned
håndtering og komfort efter en dårlig vej, og når køretempoet bliver dynamisk
