Kort test: BMW M3 -konkurrence (2021) // Kamp om tronen

2016 år. BMW er overbevist om, at der næsten ikke er nogen person på denne planet, der gerne vil have noget mere end deres M3 og M4. Og pludselig, efter mange års ro, dukker Alfa Romeo Quadrifoglio op af mørket og undgår den bayerske perle på Nordschleife på 20 sekunder. "Det er forkert!" BMW-cheferne var rene, og ingeniørerne måtte ryste på hovedet. Det tog hele fire år at reagere på den italienske provokation ved at formilde kunderne med tilsyneladende sporede versioner af GTS. Men nu er han her. Mine herrer, her er BMW M3 Competition Sedan.

BMW i dette årtusinde for anden gang rystede han bilpublikummet på en konkret måde med sit designsprog. For første gang forårsagede han en bølge af fans af traditionelle bayerske linjer. Chris Bangle, og for det andet for det meste nye store knopper på næsen. Da vi første gang så BMWs nye designsprog live, var vi journalister stort set enige om, at situationen ikke var nær så tragisk, som nogle forestiller sig.

BMW Trio skal bare være et genkendeligt køretøj, og når det kommer til en M-klassificeret model, er det bestemt. Det brede karrosseri i skærmområdet, sidefløjene under døren, hækspoileren, racing diffuseren på bagkofangeren og udskæringerne i motorhjelmen er bestemt mere end nok detaljer til at lære den nye Ma at kende fra alle vinkler . Selvom jeg personligt har meget svært ved at forbinde lysegrøn med tyske sportsvogne, må jeg stadig indrømme, at dette er et godt valg.

Lad mig forklare. Selvom BMW M-Troika altid har været præsenteret i sine kampagner i meget udtryksfulde farver (tænk E36 gul, E46 guld osv.), kan jeg forbinde denne pulserende grønne med lidt fantasi med et stort bayersk ønske om at være klassisk. kongen af ​​det såkaldte grønne helvede - du ved, det her handler om det berømte Nordschleife.

Mest førervenlige M3

Faktisk er jeg ikke i tvivl om, at BMW vil opfylde sit ønske med M3 og Competition -pakken. Hvis jeg udelukkende fokuserer på de tal, der lurer i rummet bag de førnævnte "dramatisk" store nyrer, bliver det klart, at M3 Competition er overlegen i forhold til standard M3 for hele racerklassen. Det vil betjene dig med 510 "hestekræfter" og 650 Newtonmeter drejningsmoment (480 "hestekræfter" og 550 Newtonmeter uden konkurrencepakken).Derudover indeholder konkurrencepakken en udvendig pakke i kulfiber (tag, sideskærme, spoiler), sæder i kulfiber, M-seler, en racer-e-pakke og mod et tillægsgebyr keramiske bremser. ...

Det er sandsynligvis dem, der sammenligner biler mere analytisk med hinanden end den foregående generation på grund af den tilsyneladende stigning i effekt. Nå, disse data er værd at se på med en strækning, da det er ny M3 fra forgængeren længere (12 centimeter), bredere (2,5 centimeter) og også tungere (godt 100 kilo). I betragtning af skalaerne viser det 1.805 kilogramIkke-fagfolk forstår også, at dette ikke er en sportsvogn, men jeg blev meget overrasket over den lette kørsel. Især over letheden i forenden, som skjuler en treliters sekscylindret bil.

Men lethed betyder ikke, at masse ikke mærkes og ikke kan stole på. Affjedringen er ikke særlig stærk, så i lange hjørner, især hvis asfalten er ujævn, hænger massen gerne på forhjulet. Dette påvirker ikke baghjulets greb, i hvert fald med hensyn til fornemmelser, men det er meget mere behageligt at hurtigt forbinde hjørnerne, hvis føreren har et scenario eller to forberedt på forhånd.

det kan jeg lide M3 understøtter forskellige køremåder... De linjer, som føreren præsenterede i hjørnerne, gentager nøjagtigt som en skalpel for en kirurg, og der er ikke engang et strejf af understyring eller overstyring. Med denne bil kan du således gå ret hurtigt og tæt på (vej) uden reparationer uden at forstyrre føreren. Ingen jagt, ingen kamp med rattet, alt er forudsigeligt og fungerer som urværk. På den anden side, ved bevidst at overdrive, kan føreren også forårsage nervøsitet. Så danser han først sin røv, men han elsker at blive fanget. Jeg er sikker på, at det var så langt væk mest førervenlige M3.

Elektronik beskytter, underholder og uddanner

Ombord er der naturligvis absolut al tilgængelig sikkerhedselektronik. Uden den ville en 510 hestekræfters baghjulstrukket bil ikke være brugbar i hverdagen – dog synes jeg, at den største merværdi ved sikkerhedselektronikken er, at den er næsten fuldt justerbar og (for dem der ved hvad man skal gøre) også omskiftelig ...

Selvom jeg ikke engang bemærkede nogen mærkbare forskelle i bremse-, affjedrings- og styreindstillinger mellem forskellige indstillinger (komfort, sport), er dette ikke tilfældet med stabilisering og trækkraft af drivhjulene.... Pitch -indstillingen regulerer meget tydeligt interventionerne i assistancesystemerne, og samtidig kan føreren ved gradvist at reducere intensiteten af ​​interventionen få ny viden og erfaring.

Alle nye BMW M-mærker har også to praktiske knapper på rattet for hurtig adgang til individuelle indstillinger. Efter min mening er dette et glimrende og uerstatteligt supplement, jeg har selv brugt det uden tøven. Det er klart, at jeg under den første gemte indstillingerne, som endnu ikke helt havde udvist skytsenglen fra salonen, og den anden var beregnet til synd og hedenskab.

De smarte justeringer til disse genveje hjælper med at gøre M3 til et underholdningskøretøj.... Skift hurtigt mellem indstillinger eller forskellige sikkerhedsniveauer slører grænsen mellem køreegenskaber og held betydeligt. Hvor du er sikker på, at du kan, slukker du hurtigt alt, og efter et øjeblik lægger du en dyr bil ned og lægger dit helbred i hænderne på pålidelig elektronik. Sandt nok kan mange mennesker køre denne bil hurtigt og attraktivt.

Apropos attraktivitet vil jeg også gerne nævne, at for al den sikkerhed, elektronik kan give, er sund fornuft nyttig. Hvad jeg mener er, at motoren, kombineret med transmissionen, umiddelbart kan overføre et sådant drejningsmoment til baghjulene, at de selv ved hastigheder over 100 kilometer i timen let kan gå i tomgang.... Dette er en af ​​grundene til, at et program eller et værktøj, der analyserer bevidst sideslip, er inkluderet på hardwarelisten. M3 giver føreren en vurdering baseret på længden af ​​slæden og glidevinklen. Det er dog ikke så strengt, for eksempel fik jeg tre stjerner ud af fem mulige til at glide 65 meter i en vinkel på 16 grader.

Motor og transmission - et mesterværk af teknik

På trods af alt hvad elektronikken er i stand til, kan jeg uden tøven sige, at den bedste del af bilen er dens transmission. Motoren og gearkassen lægger ikke skjul på, at der er lagt tusindvis af timers ingeniørarbejde i deres perfekt synkroniserede drift. Nå, motoren er en brutalt kraftfuld, sekscylindret kompressor, der ikke engang ville komme frem uden en fantastisk gearkasse.... Så mysteriet ligger i otte-trins automatgear, som altid ved, om det er tid til at skifte eller vedligeholde motoromdrejninger. Desuden er det i forhold til standarddesignet også ekstremt hurtigt, og jeg synes, det er et plus, at det giver en tiltrængt lænde- og rygryg, når der skiftes ved fuld gas.

Det bliver nok svært at finde en chauffør, der ikke er imponeret over denne BMW, i hvert fald hvad angår kørsel. Men sammen med dette bringes nogle mindre behagelige kvaliteter ind i dit liv.

Samtidig tænker jeg mindst af alle på de nødvendige kompromiser, der kun skyldes bilens sporty nuance, men frem for alt dem, der er relateret til føreren. En person, for hvem tolerance, tolerance og utålmodighed er andre menneskers dyder, vil lide sammen med ham.. Stort set enhver anden trafikant vil være for langsom til ham, hvert sving, der tages uden for den yderste grænse, vil gå tabt, og på næsten hver bakke er der en lokal, der vil bevise over for fyren i M3, at han har ansvaret for det. bakke. Det er ærgerligt, for med denne BMW kan du køre rigtig godt – langsomt.

For at forstå en sådan bil skal du vide noget mere end at læse tekniske data og kun have ønsket om at lægge pres på gassen. Her og der skal du vide, hvordan du kører en bil til det yderste, og frem for alt ved, hvad der er på den anden side af denne magiske grænse.

BMW M3 Competition (2021 år)

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Test model omkostninger:	126.652 €
Basismodelpris med rabatter:	91.100 €
Test model pris rabat:	126.652 €
Strøm:	375 kW (510 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	3,9 s
Maksimal hastighed:	290 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	10,2 l / 100 km
Garanti:	6-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 2.993 cm3, maksimal effekt 375 kW (510 hk) ved 6.250–7.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 650 Nm ved 2.750–5.500 o/min.

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 2.993 cm3, maksimal effekt 375 kW (510 hk) ved 6.250–7.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 650 Nm ved 2.750–5.500 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af baghjulene - 8-trins automatgear.
kapacitet:	topfart 290 km/t - 0-100 km/t acceleration 3,9 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2-udledning 234 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.730 kg - tilladt totalvægt 2.210 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.794 mm - bredde 1.903 mm - højde 1.433 mm - akselafstand 2.857 mm - brændstoftank 59 l.
Boks:	480

оценка

• Du har sandsynligvis ikke din egen racerbane, så spørgsmålet om du har brug for sådan en bil er stadig et gyldigt spørgsmål. Det er dog rigtigt, at med det rigtige udstyr og siddekonfiguration kan dette også være et meget hverdagskøretøj. Og angiveligt snart vises det med firehjulstræk og i Touring-versionen.

Vi roser og bebrejder

udseende, karisma

kørepræstation passer til (næsten) alle

udstyr, atmosfære, lydsystem

elektronik, der engagerer og træner chaufføren

elektronik, der engagerer og træner chaufføren

iøjnefaldende

gest kommando operation