Kort test: BMW 8 Series 840d xDrive Gran Coupe (2020) // Coupe op to cifre

Når 8 -mærket er nævnt i forbindelse med BMW, er det svært ikke at huske den legendariske E31, som måske stadig betragtes som en af ​​de smukkeste biler af dette bayerske mærke. Men på tidspunktet for den berømte coupé krævede markedet endnu ikke opdateringer fra brugere, så på det tidspunkt tænkte ingen på at tilføje to døre og ISOFIX -stik til skønheden.

Men markedet ændrer sig, og bilfabrikanterne følger også kundernes krav. Firedørs coupéer er ikke ligefrem sidste års sne. Vi vil gerne sige, at BMW også kender dem godt, som forgængeren til dagens 8 -serie Gran Coupe engang blev kaldt BMW 6 -serie Gran Coupe.... Vi vil ikke miste de værdifulde linjer, der forklarer, hvorfor BMW valgte forskellige navne til sine modeller, men faktum er, at dagens Osmica er en helt legitim efterfølger til de tidligere seks.

Selvom vi engang sagde, at der er en bestemt basisplatform bag nogle specielle modeller (serie 5, serie 7 ...), er det i dag lidt anderledes, som BMW med en fleksibel CLAR -platform, der er i stand til at skabe næsten 15 forskellige modeller, alt fra serie 3 til serie 8.

Selv millimeter har deres ord. Dagens Osmica er næsten den samme som sin forgænger og måler 5.082 millimeter i længden. Det indvendige layout er også forblevet det samme. Men hvis vi trækker paralleller med den nuværende 8-serie coupe, ser vi, at den fire-dørs coupe er 231 millimeter længere. og hans skridt er 201 millimeter længere. Selv en ekstra 30 millimeter bred betyder, at mere komfort kan tilpasses i kabinen.

Selvom coupéen har lange døre og fuldt bagudvendte forsæder, er proportionerne en smule anderledes i firedørs coupé. De bageste døre er store nok til at gøre det let at komme ind og ud af cockpittet.der er masser af plads i ryggen i alle retninger, selv over passagerernes hoveder, selvom den ydre linje ikke siger det. For magt kan den tredje passager også sidde på den midterste afsats, men der er den naturligvis ikke så behagelig som i "sæderne" til venstre og højre for den.

Osmicas ydre er imponerende og iøjnefaldende, men det er svært at sige, at interiørarkitekturen er et designoverkill. Når man ser på interiøret, kan vi ikke slippe af med følelsen af, at BMW gentager sig fra model til model i sit indretning., uden væsentlige forskelle mellem serierne, hvilket ville fremhæve mere eksklusive modeller. For dem, der er vant til 3 -seriens køreforhold, vil Osmica også være helt hjemme.

Det er klart, at de forsøger at forbedre premium -følelsen med mere sofistikerede materialer (eller for eksempel en krystal -gearknop), men en generel følelse af lighed vedvarer stadig. Bortset fra det er ergonomi, køreposition og pakke sikkerhedsfunktioner virkelig svært at bebrejde. Hvis vi skriver, at den har alt, har vi ikke savnet meget.

De, der forbliver ligeglade, når de ser på interiøret, vil sandsynligvis have en helt anden mening, når de sætter sådan en BMW i gang. Allerede de første meter bag rattet fremkalder fornemmelser, der er typiske for BMW -kørsel i muskelhukommelsen.. Pludselig bliver sammenhængen mellem styresystemet, fremragende drivmekanik og førsteklasses chassis mærkbar. Alt dette eskalerer med stigende hastighed mellem svingene. Eight Gran Coupe er blot en opdatering på, hvad vi allerede skrev, da vi testede coupé-versionen.

Selv i firedørsversionen forbliver Osmica et tilsyneladende imponerende køretøj.

Det er en bil, der leverer en suveræn GT -køreoplevelse. Altså ikke et hovedløst skub til det yderste, men en behagelig tur i lange svinger ved en lidt højere hastighed. Der er en Gran Coupe derhjemme. En længere akselafstand forbedrer kun stabiliteten og giver føreren ekstra tillid til køretøjet. Ligesom Gran Coupe tilbyder den mere daglig kørekomfort, end dens udseende antyder.

Dem, der ønsker mere spænding, vil elske benzinversionen, men de 320 hestes diesel-sekscylindrede er også ideelle til denne bil.... Kun en lille karakteristisk dieselnynning kommer ind i kabinen, ellers vil du mere eller mindre blive ledsaget af en umærkelig brummen ved lave omdrejninger.

Når vi siger, at 8 på BMW står for toppen af ​​serien, er det klart, at prisen også er passende. Vi er vant til, at testprøver godt leveres med tilbehør, så selvom vi kiggede på de $ 155, der kræves til testmaskinen, faldt vi ikke helt af stolen... Der er dog bekymringer for, om BMW også vil opkræve et så højt gebyr for et køretøj, der stadig vil have et 6 -mærke i stedet for et 8 -mærke.

BMW 8 -serie 840d xDrive Gran Coupe (2020)

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Test model omkostninger:	155.108 €
Basismodelpris med rabatter:	110.650 €
Test model pris rabat:	155.108 €
Strøm:	235 kW (320 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	5,1 s
Maksimal hastighed:	250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,9 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.993 cm3 - maksimal effekt 235 kW (320 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt drejningsmoment 680 Nm ved 1.750–2.250 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - en 8-trins automatgearkasse.
kapacitet:	tophastighed 250 km/t – 0-100 km/t acceleration på 5,1 s – gennemsnitligt brændstofforbrug i kombineret cyklus (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-udledning 155 g/km. 
Masse:	tomt køretøj 1.925 kg - tilladt totalvægt 2.560 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 5.082 mm - bredde 1.932 mm - højde 1.407 mm - akselafstand 3.023 mm - brændstoftank 68 l.
Boks:	bagagerum 440 l

Vi roser og bebrejder

Udseende

Brugervenlig på rygbænken

ergonomi

Køreegenskaber

Uklar indretning