Kort test: BMW 5 -serie 530d xDrive M Sport (2021) // Bedste valg af dieselbrændstof
Den enorme indsats, som virksomhederne investerer i rengøring af dieselmotorer, har kun været delvist effektiv. Nej, teknisk set ikke, dieselerne er af den nyeste generation og overholder reglerne. Euro6dTemp så rene, at de udkonkurrerer benzinmotorer i nogle emissioner, især det lave indhold af nitrogenoxider, sodpartikler - CO2-udledningen er under alle omstændigheder lavere. De blev dog sortlistet, hvilket også er forståeligt på grund af en slags snoet logik, da installationen af så krævende udstødningskontrolsystemer bliver en dyr joke. Til gengæld stiger udledningen af den forhadte drivhusgas CO2 igen.
Afvisning af dieselmotorer er således kun delvist logisk, men ikke desto mindre sker det. Heldigvis er nogle producenter dygtige til at modstå dette, og købere har bestemt ret.. Tre-liters motoren i denne sedan er allerede en af dem, der uden tvivl hører til en stor sedan, især når det kommer til et premium-abonnement. BMW tilbyder denne kraftfulde maskine i top fem som standard med en enestående automatgearkasse, med firehjulstræk hentet ind af Xdrive-mærket mod et ekstra gebyr.
Med den slags bearish drejningsmoment, denne diesel kan klare, er den smarte Xdrive næsten afgørende. Det koster virkelig næsten tre tusinde, men taget i betragtning af bilens samlede omkostninger er det ikke længere en så stor udgift. Først og fremmest er fordelen ved dette drev, at de fem stadig efterlader et let accentueret baghjulstræk, der også føles bag rattet, dog ikke så markant som i de mindre (og sportyere) modeller. Dette er dog nok til at modvirke understyring i langt de fleste tilfælde.
Dette er naturligvis et bekvemt træk ved sedanen, som nu er næsten fem meter i størrelse, især hvis dens udseende lover køredynamik. Med aktualiteten og letheden ved at dreje gennem nøglerne blev det hurtigt klart for mig, at femmeters sedanen også kommer med firehjulsstyring (igen mod en ekstra omkostning), der er mindre aggressiv end atleterne, så det er lettere at vænne sig til til.
Denne sekscylindrede motor, der ikke engang er den mest kraftfulde i sit tilbud, er i stand til at producere seriøse 210 kW (286 hk) og et lige så imponerende 650 Newtonmeter drejningsmoment. Endnu mere elegant er inkrementalkurven, som ellers er flot indrammet.men begynder at stige stejlt under 1.500 o / min, så transmissionen har nok arbejde lige over tomgang.... Og denne passer virkelig perfekt til momentoverførslen af denne diesel, så jeg kunne kun røre min ryg behageligt, når nålen på omdrejningstælleren (fuldt digitaliseret, selvfølgelig) gik tæt på 1.500 -mærket.
Det går selvfølgelig også mere afgørende, mere energisk, især med det valgte sportskørselsprogram. Så vil det ekstra greb ved lave omgivelsestemperaturer være en balsam for førerens uafhængighed. Systemet fordeler strøm hurtigt og effektivt, det kan endda stole lidt på bagsiden, hvilket dermed hjælper i sving, men intet mere end det vil aldrig ske.
Selvfølgelig er dette en BMW, men dette er en sedan, så jeg forventede ikke specielt og søgte ikke efter virkelig sportslige egenskaber.... Men med så meget drejningsmoment er det også næsten to tons, så meget som et veludstyret eksemplar kan have, en lille snack til en sekscylindret motor. Imidlertid er hele vægten, inklusive de ekstra 60 kilogram drev, lidt velkendt til skarpere hjørner, hvor selv fleksible dæmpere (et valgfrit, men stærkt anbefalet valg) ikke helt kan fjerne al den vægt, som også mærkes på styretøjet . hjulet, når hælen er stærkt mod dækkets yderkanter.
Jeg tør dog sige, at købere af en sådan limousine, omend med et blåhvidt skilt, sandsynligvis ikke vil forsøge at udføre så drastiske manøvrer. Ni tiendedele af tiden vil 530d Xdrive frem for alt være en meget behagelig og behagelig ledsager, der ikke sletter smilet fra førerens læber, selv i et lidt vanskeligere hjørne.
Interiøret og ergonomien er naturligvis unikke områder, hvor BMW forstår at imponere, især sæder og sæder. Det er stadig et mysterium for mig, hvor stift og stift deres digitale instrumentbræt er i disse dage. Det er rigtigt, dets midtpunkt og instrumentbræt er også en smagssag, især med mange hurtige fysiske kontakter.men hverken materialet eller udførelsen eller finishen kan udfordres med en førsteklasses fornemmelse. Mange ekstra slik tilføjer også meget til dette.
Den endelige pris kan således, hvis den kommende ejer leger for meget med crossovers med (forførende) muligheder, også springe stort set over hundrede tusinde – gerne med en testmodel. Hvilket helt ærligt også er den eneste større forseelse...
BMW 5 -serie 530d xDrive M Sport (2021)
Master data
| Test model omkostninger: | 101.397 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 69.650 € |
| Test model pris rabat: | 101.397 € |
| Strøm: | 210 kW (286 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 5,4 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.993 cm3 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 650 Nm ved 1.500–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - en 8-trins automatgearkasse. |
| kapacitet: | tophastighed 250 km/t - 0–100 km/t acceleration 5,4 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2-udledning 131 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.820 kg - tilladt totalvægt 2.505 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.963 mm - bredde 1.868 mm - højde 1.479 mm - akselafstand 2.975 mm - brændstoftank 66 l. |
| Boks: | 530 |
Vi roser og bebrejder
suveræn, rolig, afgørende diesel
overbevisende lavt forbrug
firehjulstræk
digitalt instrumentbræt
pakningens vægt
pris på ekstra muligheder
