Kort test: BMW 118d xDrive
Grundformen er uden tvivl den samme, så det er klart, at hovedfokus er på lysene, når man leder efter forskelle fra sin forgænger. De er nu meget større, slankere og bedre placeret foran på køretøjet. Selv baglygterne ser ikke længere beskedent små ud, men strækker sig fra side til midten. LED -strimler er tydeligt synlige gennem den gennemsigtige plast, hvilket giver lyset ekstra dybde. Faktisk krævede det kun et par mindre designændringer for 1. serie at være fuldt kompatibel med det nuværende Beemvee designsprog. Interiøret gennemgik også ikke en renæssance, men blot en forfriskning.
Pladsen er fortsat Serie 1's svage punkt. Føreren og forsædepassageren vil finde plads til sig selv, men det løber hurtigt ud på bagsædet. Den tekniske opdatering inkluderer den seneste version af iDrive-mediegrænsefladen, som projicerer data på en ny 6,5-tommer centerskærm. Gennem iDrive vil du også have adgang til en menu dedikeret til et sæt udstyr kaldet Driving Assistant. Det er en række hjælpesystemer såsom advarsel om vognbaneskift, advarsel om forlæns kollision og blindvinkelassistent. Den rigtige balsam til motorvejs-kilometer er dog den nye radarfartpilot med automatisk bremsning. Hvis du befinder dig i en langsom kørende konvoj, skal du blot justere din hastighed, og bilen vil accelerere og bremse af sig selv, mens du holder din retning ved at holde fingeren på rattet. Test-BMW's drivlinje bestod af en velkendt 110 kilowatt firecylindret, to-liters turbodiesel, der sendte kraft gennem en seks-trins manuel gearkasse til alle fire hjul.
Mens kunderne allerede har vedtaget BMW xDrive som deres egne, er der stadig bekymringer om nytten af firehjulstræk i sådan en bil. Selvfølgelig er dette en bil, der ikke er designet til off-road kørsel, men samtidig er det ikke en kraftig limousine, der skulle trække meget på en vej med dårligt greb. Under selve turen er der ingen belastning i form af ekstra hundrede kilo, som firehjulstræk bærer. De nuværende vejrforhold tillod os naturligvis ikke at teste turen omfattende, men vi kan sige, at det er bedst til en stille tur, når vi vælger den, der matcher den komfortable køremåde.
Bilen justerer derefter chassis, transmission, pedalrespons i henhold til det valgte program og matcher dermed førerens aktuelle inspiration. Sportslig følelse på grund af moderat motorkraft var ikke engang forventet, men ved lavt forbrug er det godt. Selv firehjulstræk påvirkede ikke tørsten i høj grad, da enheden i gennemsnit drak omkring 6,5 liter brændstof pr. 100 kilometer. Da BMW forstår, at prisen på basismodellen kun markerer begyndelsen på eventyret ifølge tilbehørslisten, er visdommen i € 2.100-tillæg for firehjulstræk endnu mere tvivlsom. Vi synes, det er bedre at tænke på noget tilbehør, måske en slags avanceret assistance system, der vil komme til nytte flere gange under kørslen.
tekst: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.950 € |
| Test model omkostninger: | 39.475 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,4 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,7 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.500–3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,4 s - brændstofforbrug (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-udledning 123 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.500 kg - tilladt totalvægt 1.975 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.329 mm – bredde 1.765 mm – højde 1.440 mm – akselafstand 2.690 mm – bagagerum 360–1.200 52 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertællerstatus: 3.030 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,0 / 12,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,3 / 16,8'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,0 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Udseendet kan diskuteres, men i forhold til forgængeren kan det ikke bebrejdes fremskridtet. Men den har mange andre fordele: en smidig tur passer til den, den forbruger lidt, og hjælpesystemer gør det lettere for os at styre. Vi er ikke i tvivl om xDrive, vi er bare skeptiske over behovet for sådan en maskine.
Vi roser og bebrejder
holdning og appel
køreposition
iDrive -system
betjening af radarkrydstogtskontrol
pris
intelligens af firehjulstræk
trang indeni
