Kort test: Audi Q2 1.6 TDI
Men det var det, familien virkelig ville. I det mindste en, der vil skille sig lidt ud og konkurrere med små crossovers på markedet, der er specielle på en eller anden måde. Designmæssigt, i betragtning af den designfrihed, vi havde råd til, kan det stadig skille sig lidt ud. Audi's næse forbliver genkendelig, taglinjen er lav og bagenden er helt unik.
Indvendigt er der overraskende meget plads i betragtning af taglinjens forløb. Selvom der sidder en høj chauffør bag rattet, vil passageren på bagsædet ikke have blod i benene, og der vil være plads nok over hovedet. Designerne med ansvar for interiøret får meget mindre frihed, da kabinen er udført i typisk Audi-stil, med kun et par dekorative detaljer for at bryde den ret monotone fornemmelse. Dette har selvfølgelig også sine fordele, da det giver det højeste niveau af ergonomi, og det upåklagelige håndværk afviger ikke fra mærkets højeste standarder. Plus, fra et praktisk synspunkt, er den lille Q2 en endnu mere nyttig bil, end den lyder. Du finder også ISOFIX-forankringer på det forreste passagersæde, så Audi toddler kan rumme op til tre barnesæder. Bagsædet kan lægges ned i forholdet 40:20:40, og derfor kan de i første omgang lidt sparsomt doserede 405 liter bagage øges til tilfredsstillende 1.050 liter.
At vælge en turboladet benzinmotor vil give dig mere sjov, den kraftigste turbodiesel kommer i spil, hvis du måler firehjulstræk, og 1,6-liters turbodiesel i testerens næse repræsenterer en slags "mellemvej" i motoriseringen. sådan en maskine. Selv køreoplevelsen af Q2 med denne enhed er til at forvente: Bilen følger let bevægelseshastigheden, men forventer ikke lynhurtige afvigelser. Motorens brøl er ret godt dæmpet, driften er stille, og forbruget er lille. At arbejde med en sekstrins manuel gearkasse er fantastisk på alle måder. Samlet set kan det dog være ret sjovt at køre i Q2, da chassiset er meget velafstemt. Man kan endda sige, at den leverer mere køreglæde end A3. Kropslen er lav på grund af højden, kommunikationen mellem rat og hjul er fremragende, og det lette design udmønter sig i svingsekvenser, når køretøjets retning skal ændres hurtigt.
Det er forståeligt, at Audi gik lidt uden for boksen med Q2, men vi forventede naturligvis ikke, at den ville afvige fra dens prispolitik. Et barn som dette vil for det meste koste lige under 30k, men vi ved godt, at Audis liste over tilbehør er lige så lang som deres længste model.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
Læs videre:
Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
2. kvartal 1.6 TDI (2017)
Master data
| Basismodel pris: | 27.430 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 40.737 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 3.250-4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500-3.200 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/60 R 16 H. |
| kapacitet: | 197 km/t tophastighed - 0 s 100-10,3 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km. |
| Transport og suspension: | tomt køretøj 1.310 kg - tilladt totalvægt 1.870 kg. |
| Masse: | længde 4.191 mm – bredde 1.794 mm – højde 1.508 mm – akselafstand 2.601 mm – bagagerum 405–1.050 50 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 1.473 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,2 / 17,7'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,3 / 17,8'er (W./VI.) |
| testforbrug: | 6,3 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
Vi roser og bebrejder
ergonomi
produktion
åben plads
materialer
