Kort test: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 første udgave

Og hvis det gør det, fordi det i nogle tilfælde allerede sker, vil sportsmærker eller deres kunder have størst gavn af det. Det er rigtigt, at rationalisering og frem for alt sund fornuft er gode undskyldninger for at købe en bil med en dieselmotor, men på den anden side er benzinmotorer blandt de biler, der er designet til at begejstre hjerte og sjæl.

Så højt og stærkt.

Test Alpha kan allerede være sådan. Nå, efter at have prøvet 500 hk versionen af ​​QV, virker hver maskine underpowered, men selv en 280 hk bedrift er ikke en lille bedrift. Interessant nok var Stelvio en smule genert ved rattet under testen. Accelerationen er meget moderat, og fornemmelsen af ​​fart er godt skjult. Men når man ser på tallene, hvad enten det er på måleren eller på specifikationerne, står det hurtigt klart, at bilen er meget hurtig. Den accelererer fra stilstand til 100 kilometer i timen på kun 5,7 sekunder, og en tophastighed på omkring 230 kilometer i timen. Især i betragtning af, at vi skriver om en bil, der vejer over 1.700 pund. Samtidig skal det siges, at Stelvio er en af ​​de letteste i sin klasse, trods førnævnte vægt.

Derfor kan vi ikke klage over hans stilling. Kroppen svajer i sving er lidt af en kamp, ​​på motorvejen, ved høje hastigheder, ingenting overhovedet, og så er Stelvio en god tilnærmelse til at køre bil. Fysikkens love kan naturligvis (endnu) ikke omgås, og en sådan overdrivelse får i en vending næsen til at afvige fra kørselsretningen, men vi kan stadig rose kørslen af ​​den mest kraftfulde Stelvio i øjeblikket. Dog eller især når turen er hurtig og dynamisk. Under en afslappet og passagervenlig tur virker Stelvio ikke raffineret nok. Allerede nu efterspørges fine biler af andre mærker, men Alfa Romeo kan også dulme sjæl og hjerte.

Godt udstyret

Dette hjælper naturligvis, hvis bilen er godt udstyret. Med en endelig pris på 53.000 euro er Stelvio bestemt ikke en billig bil, men den tilbyder meget i forhold til sine konkurrenter. Lommetyver mangler dog Apple CarPlay, som Stelvio QV allerede har, og derfor vil resten af ​​versionerne også have; men den centrale informationsskærm er stadig kræften i Stelvias sår og naturligvis hans forgænger Giglia. Kontrollen med tommelfingeren er nogle gange (for) krævende, tilbuddet er for beskedent, men vi har allerede klaget over dette med dieselversionen, så vi vil ikke drukne denne suppe. Hvad angår resten af ​​udstyret, tager First Edition sig godt af førerens velbefindende, og passagerer kan heller ikke klage.

Så lad det også være sandt denne gang: Stelvio er (endnu) ikke på niveau med sine præmiekonkurrenter, men det er langt foran dem. Det er dog først en Alfa Romeo og derefter en SUV, og det gør bestemt en forskel. Så for den gennemsnitlige kender og for fanen af ​​dette italienske mærke generelt. Uanset hvad det er, er Stelvio ikke desto mindre et godt krydderi.

Læs videre:

TEST: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Sammenligningstest: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 første udgave

Master data

Basismodel pris:	54.990 €
Test model omkostninger:	53.420 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 206 kW (281 hk) ved 5.250 rpm - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.250 rpm
Energioverførsel:	motor driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - dæk 255/45 R 20 V
kapacitet:	tophastighed 230 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,7 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 7,0 l/100 km, CO2-emission 161 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.735 kg - tilladt totalvægt 2.300 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.687 mm - bredde 1.903 mm - højde 1.648 mm - akselafstand 2.818 mm - brændstoftank 64 l
Boks:	525

Vores målinger

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 22.319 km
Acceleration 0-100 km:	5,7s
402m fra byen:	14 år ( 159 km / t)
testforbrug:	13,2 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	8,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,2m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 7. gear	59dB

оценка

• Vi er nok ikke langt fra sandheden, hvis vi skriver, at Stelvio ikke er for alle. Faktisk er Alfa Romeo -mærket ikke for alle. Du skal helt sikkert være lidt (eller helt) forelsket i ham, først da er du helt tilfreds. Som følge heraf er du villig til at tilgive eller i det mindste gå på kompromis, og så vil slutresultatet være korrekt. Sandsynligvis kræves meget af dette også af Stelvio med en to-liters turbomotor. Hvis vi ser på forbrug, kunne det have været mindre, men på den anden side banker hjertet ængsteligt, når du træder på gassen. Og igen er vi i et kompromis ...

Vi roser og bebrejder

formular

motor

position på vejen (til dynamisk kørsel)

brændstofforbrug

følelse indeni