Kratki-test: Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 vrat)
Stil er et spørgsmål om personlig beslutning, vores livsstil, tænkning og sidst men ikke mindst alt, hvad vi gør. Nogle har det, andre har det lidt mindre, for nogle betyder det meget, for andre betyder det ingenting.
Sasha Kapetanovich
Men Yaris i denne moderigtige forklædning når bestemt et ret højt niveau. Ingen grund til at introducere baby-Toyota, vi er allerede blevet introduceret til et friskt billede, der nøjagtigt følger Toyotas designretningslinjer, og vi har allerede skrevet meget om det. Selv den nye Yaris vil bestemt ikke gå ubemærket hen på vejene, da den ret modigt gør opmærksom på sig selv med sit image. I Lounge-versionen vil han forkæle dig med en lang række tilbehør, som hovedsageligt er baseret på brug af kvalitetsmaterialer, leg med farvekombinationer og en masse sjov elektronik. Den røde tråd er selvfølgelig elegance. Dem er der rigtig mange af i denne Yaris, selvom det er en lille bybil.
Det tredeltede læderrat er justerbart i højde og dybde, det samme læder findes på gearstang og håndbremsehåndtag. I det indre har de for at tilføje elegance smukt indrettet den stadig mere åbne polstring med brune syninger, som på en eller anden måde giver en vintage stil eller giver et indtryk af eksklusivitet. Læder, elegante sømme og smagfulde farver matcher perfekt med de sølvfarvede kanter på ventilationsåbningerne og satinkromkroge. Men Yaris Lounge demonstrerer ikke kun sin prestige, men så snart du starter benzinmotoren med et tryk på en knap, vises et elegant multimediedisplay, der viser alle de oplysninger, føreren og forsædepassageren på det rigtige sæde har brug for til en behagelig rejse . ...
Ved bakning viser skærmen alt bag bilen, så længden er lige under fire meter, og ved hjælp af sensorer og kameraer er det muligt at parkere for børn. Vi elsker også måden, hvorpå brændstofforbruget vises på skærmen, så du hurtigt kan identificere, hvor du har brugt mere brændstof, end du burde have. Det har vist sig at være et nyttigt værktøj til overvågning af brændstofforbrug på denne Yaris. På trods af 99 heste giver motoren ikke den smidighed, du kan forvente, og frem for alt mister den smidighed ved over 120 kilometer i timen på motorvejen. For hurtigere kørsel eller overhaling skal den accelereres lidt for at udføre sin opgave korrekt. Absolut ikke noget, du ville forvente af en lille bil med en seks-trins manuel gearkasse.
Den manglende reaktionsevne viser sig også i bykørsel hvor Yaris ikke skal skubbes så hårdt til højere omdrejninger, den virker kun med gearstangen som ellers er præcis, den er lidt overstået når man skifter fra et gear til et andet. I betragtning af at Yaris er en bil designet primært til bykørsel, er motoren ganske anstændig, støjsvag eller lyddæmpende selv ved højere hastigheder. Brændstofforbruget kan også være lavere. Når man kører hurtigt på motorvejen og i en bil fyldt med passagerer, forbruger den op til 7,7 liter benzin per hundrede kilometer, og ved moderat kørsel er forbruget meget lavere og forbruger 6,9 liter benzin per hundrede kilometer.
Grundprisen for denne nedsatte Yaris er lidt mindre end 11 tusinde, og for en bil med sådant udstyr skal du trække lidt mere end 13 tusinde fra. Det er selvfølgelig ikke helt billigt, men udover hvad det byder på, så handler det mest om elegant udseende og rigt udstyr, denne pris er ikke så overpris længere.
tekst: Slavko Petrovcic
Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 døre) (2015)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.900 € |
| Test model omkostninger: | 13.237 € |
| Strøm: | 73 kW (99 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,7 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,0 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.329 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 125 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30). |
| kapacitet: | topfart 175 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.040 kg - tilladt totalvægt 1.490 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.950 mm - bredde 1.695 mm - højde 1.510 mm - akselafstand 2.510 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 42 l. |
| Boks: | 286 l. |
Vores målinger
| T = 8 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 67% / kilometertællerstatus: 2.036 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,7 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,9 / 21,7'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 20,7 / 31,6'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,6 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 7,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,3m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Jeg var imponeret over kvaliteten af udførelsen og udseendet af interiøret, hvor designerne gik den rigtige vej, hvilket gør bilen interessant, moderne og frem for alt elegant. Noget der ikke er en fast praksis i denne klasse. Motoren er testet og vil gøre sit arbejde perfekt i byen og forstæderne. Til motorveje anbefaler vi dieselmotorer.
Vi roser og bebrejder
formular
ekstraudstyr
udførelse
høj talje
begrænset fleksibilitet i sæde og rat
vi går glip af mere fleksibilitet i sjette gear
