Kort test: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hybrid til hele verden

Om et par år vil det være meget interessant at se, hvor mange af disse limousiner, der vil rejse rundt i verden som en taxa, for hvis du tænker over det, har det alt, hvad en taxachauffør har brug for. Bagagerummet er stort nok til at rumme kufferter til to, hvis bagagen er en smule strømlinet, samt til fire passagerer.... Der er masser af komfort, benplads og frihøjde indeni, selvom du ikke er helt på størrelse med en basketball. Materialerne er korrekte, af høj kvalitet at røre ved, og vi er sikre på, at selv efter mange års drift vil sådanne Corollas ikke blive genkendt i årets indre.

Vi kunne også lide det interiøret er ikke længere så plastisk og følelsen i kabinen er behagelig... Føreren kan godt justere sit arbejdsområde, og han vil også være tilfreds med installationen af ​​kontakter og displays til forskellige funktioner i bilen. Det tog lidt at vænne sig til det store fremspringende skærmen, der ved første øjekast ligner en udlænding, er som et lille tv, hvorpå knapperne til justering af klimaet i kabinen er skruet fast. Måske er en almindelig bruger af en sådan maskine ikke flov over dette, måske kan han endda lide sådan en stor skærm. Vi tror på, at der kan findes andre løsninger.

Kører en Corolla Sedan giver ikke unødvendig bevægelsesdynamik, men udfører sit arbejde fejlfrit korrektnår vi taler om kørsel, der følger køredynamikken. Chassiset er mere fokuseret på komfort end sport. For dem, der leder efter mere køreglæde, har Toyota andre modeller. Endnu vigtigere gør hjertet, som denne gang for første gang i en hybrid med automatgear, sit arbejde meget godt. 1,8-liters hybridmotoren er stille, livlig og lydhør nok til at give en behagelig og frem for alt behagelig tur i byen såvel som på landdistrikterne veje eller motorveje. Brændstofforbruget på vores standardomgang var 4,6 liter, hvilket er en god præstation for sådan en bil.... Vi var lidt mindre glade, da vi kørte det meste af vejen ned ad motorvejen. Der begynder motoren at drikke lidt, da forbruget er vokset til 6,2 liter pr. 100 km.

Vi skal også rose sikkerheden, da den nye Corolla har nået høje standarder her og tilbyder føreren og passagererne en masse passiv og aktiv sikkerhed for denne klasse.

Toyota Corolla SD 1.8 HSD 4D E-CVT Executive (2019)

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Test model omkostninger:	29.103 €
Basismodelpris med rabatter:	28.100 €
Test model pris rabat:	29.103 €
Strøm:	90 kW (121 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	Motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.798 cm3 - maksimal effekt 72 kW (98 hk) ved 5.200 rpm - maksimalt drejningsmoment 142 Nm ved 3.600 rpm Elmotor: maksimal effekt 53 kW - maksimalt drejningsmoment 163 Nm
Batteri:	NiMH, 1,3 kWh
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - e-CVT transmission - 225/40 R 18 W dæk (Falken ZioX).
kapacitet:	tophastighed 180 km/t - acceleration 0-100 km/t 11 s - tophastighed elektrisk np - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 3,4-3,8 l/100 km, CO2-udledning 87 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.310 kg - tilladt totalvægt 2.585 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.630 mm - bredde 1.780 mm - højde 1.435 mm - akselafstand 2.700 mm
Boks:	bagagerum 471 l

Vores målinger

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 3.147 km
Acceleration 0-100 km:	12,0s
402m fra byen:	16,9 år ( 125 km / t)
testforbrug:	6,2 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	4,6 l / 100 km / t l / 100 km
Støj ved 90 km / t	61dB

оценка

• Den bedst sælgende bil i verden er endelig også en hybrid, og en god, hvor alt er underordnet kørekomforten.

Vi roser og bebrejder

et billede, der kombinerer klassisk og vovet

kabine komfort

stor skærm

vellykket kombination af hybridmotor og automatgear

valg af forskellige motorbetjeningsprogrammer

Adgang til USB -stik er vanskelig

De lidt spredte knapper på rattet og instrumentbrættet tager et stykke tid at vænne sig til.