Kort test: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Zoes officielle rækkevidde med det nye batteri er 400 kilometer, men NEDC-standarden, som producenterne skal følge, er fuldstændig ubrugelig.

Det er en af ​​grundene til, at Renaults folk ved præsentationen af ​​Zoe med ZE 40-batteriet roligt fortalte os, at den havde en daglig rækkevidde på 300 kilometer.

Vente? Ja og nej. Ja, hvis du er økonomisk under kørslen og til enhver tid bruger alle det elektriske drevs funktioner. Det betyder at lære at kontrollere og forudsige trafikken, sætte farten ned tidligt nok og kun med regenerativ bremsning, lære den tilstand, hvori Zoya accelererer mest effektivt, og frem for alt, at der praktisk talt ikke er nogen motorveje i din vej - og selvfølgelig køre i Zoya. Øko-tilstand med mindre ydeevne. Trioen er som sådan let tilgængelig, og vi er ikke i tvivl om, at der vil være mange købere blandt køberne af den nye Zoe, som også vil pendle til den jævnligt.

Så er der de gennemsnitlige bilister - dem, der kører moderat økonomisk, men ikke forsøger at være så økonomiske som muligt, bilister, der også kører på motorvejen (og ret meget). De er også modelleret efter vores standardlayout, som også omfatter omkring en tredjedel af motorvejen, hvor vi holder den foreskrevne hastighed på 130 kilometer i timen. Det er kun 10 km/t fra Zoes tophastighed.

Normalt forbrug stoppede ved 14,9 kilowatt-timer pr. 100 kilometer, hvilket er et glimrende resultat taget i betragtning af temperaturen (25 grader celsius), aircondition og det faktum, at vi ikke kørte i økonomitilstand. Og det betyder en god rækkevidde på 268 miles.

Udover det nye batteri går en del af æren også til den nye drivlinje. R90 står for en helt ny motor sammenlignet med sin forgænger (med ny styre- og ladeelektronik), og ifølge resultaterne af standardkredsløbet er den cirka 10 procent mere effektiv end den gamle, du stadig får i Zoe med Q90 etiket. Selvfølgelig er der ingen gratis frokost, som amerikanerne ville sige. R90 har ikke mulighed for at lade ved fuld kapacitet på 43 kilowatt, men kan lade op til 22 kilowatt. Det betyder, at opladning på hurtigladestationer vil koste dig næsten dobbelt så meget som med Q90-versionen (ja, Benzin insisterer på dum opladning baseret på tidsforbruget, uanset strømforbruget). Hvis du sjældent tager på lange ture, overlever du også med R90, eller den kommer endnu mere til nytte på grund af rækkevidden på omkring 20 procent, men hvis du kører på motorvejen flere gange på ruter, der overstiger 100 kilometer (kl. 130 kilometer i timen), og det er Zoe R90, der forbruger omkring 28 kilowatt-timer per 100 kilometer, så dens AC rækkevidde er omkring 130 kilometer dertil), men spis en kortere rækkevidde og gå efter Q90.

Den nye Zoe er dog også en elbil, som du kan (i hvert fald for nu, med så mange elbiler og ladestandere), selvom du ikke kan lade den op derhjemme. På offentlige ladestandere lader den op på omkring to timer, hvilket betyder, at den gennemsnitlige slovenske chauffør oplader den en gang hver anden til fjerde dag. Hvis du har en ladestation ved hånden, er der ikke noget problem, ellers skal du tåle opladning fra en almindelig stikkontakt (f.eks. hjemme eller i et serviceværksted), hvilket vil tage dig omkring 15-20 timer, medmindre du har en kraftigere trefaset forbindelse, som, når passende effekt let kan opnås, 7 kilowatt, hvilket reducerer opladningen til et par timer.

Ellers er Zoe den samme: Lidt overdrevent plastik, med søde digitale målere, der ikke kan vise batteriprocent (udover når den lader), og et dårligt R-Link infotainmentsystem, som TomTom ikke helt forstår at navigere i. det elektriske drivsystem og forudsiger dårligt målets opnåelighed. Men nu er Zoya blevet en bil, som du, hvis din pengepung tillader det, også kan betragte den som den første bil i familien. Også R90, selvom vi vil anbefale Q90 hurtigopladningsmodellen.

sidste karakter

Med det nye batteri er Zoe blevet en hverdags- og brugsbil for næsten alle. Den mangler kun en lidt billigere pris og mulighed for at købe uden at leje et batteri.

tekst: Dusan Lukic

foto: Sasha Kapetanovich

Læs videre:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Test: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Pris: + RUB XNUMX

Master data

Basismodel pris:	28.090 €
Test model omkostninger:	28.709 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	synkronmotor - maksimal effekt 68 kW (92 hk) - konstant effekt np - maksimalt drejningsmoment 220 Nm fra 250 / min. Batteri: Lithium-Ion - nominel spænding 400 V - kapacitet 41 kWh (netto).
Energioverførsel:	forhjulstræk - 1-trins automatgear - dæk 195/55 R 16 Q.
kapacitet:	tophastighed 135 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,2 s - energiforbrug (ECE) 10,2 kWh / 100 km - elektrisk rækkevidde (ECE) 403 km - batteriopladningstid 100 min (43 kW , 63 A, op til 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 timer (10 A / 240 V).
Masse:	tomt køretøj 1.480 kg - tilladt totalvægt 1.966 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.084 mm - bredde 1.730 mm - højde 1.562 mm - akselafstand 2.588 mm - bagagerum 338–1.225 l.

Vi roser og bebrejder

infotainmentsystem

forbrug

forsæder

materialer

meter