Kratki -test: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Over 57 sekunder og 65 hundrededele (kun tre omgange, ellers ville vinterdækprofilen være forsvundet) Megane RS i en Red Bull Racing -dragt indtog den nuværende 12. plads samlet og er overbevisende den første blandt biler til at bære vinterdæk. Denne version gør virksomheden til yderligere tre Megane RS, hvoraf to også er benchmarks i individuelle kategorier (RS R26.R først blandt forhjulstrækbiler med semi-racerdæk og RS Trophy først blandt forhjulstrækbiler og sommerdæk.). Er det endnu tydeligere at tale om den rigtige mester, fordi der er fire Megans RS i de første tolv?

Den Red Bull RB8-tilskrevne Renault Megane RS blev naturligvis skabt for at fejre den nye designtitel i Formel 1. Den særlige marineblå karrosserifarve og Red Bull Racing-decals er noget helt særligt, selvom vi trygt kan bekræfte, at Renault har taget kun de bedste varer fra tilbehørshylderne og tilbyder dem i smuk indpakning. Derfor kan de for rigtige Formel 1-fans virke for dristige, da Megan kunne bruge mere tid og kræfter på at hædre de glorværdige sejre og vinde titlen. Ja, vi taler om en kraftigere motor, selvom 195 kilowatt og flere indenlandske 265 "heste" kan være for meget for en modig ung mand under vinterforhold.

Da den ikke engang har 200 kilowatt, lo nogle på redaktionen, og jeg forklarede, at de forreste drivhjul går tomme til toppen af ​​skråningen, uanset jorden, når stabiliseringssystemet er slukket. Motoren er virkelig skarp, elsker at køre selv ved lave omdrejninger og får altid føreren til at smile, når turboladeren trækker vejret i fulde lunger. Det skal tilføjes, at det måske ikke er særlig imponerende med et lydbillede som Volkswagen Golf GTI med en DSG-dobbeltkoblingstransmission, og det giver heller ikke mulighed for en familiebilversion som en Ford med en Focus ST, men du behøver ikke at være en Renault -fan for at blive forelsket i. teknikken i dette rum. Som en klassisk coupé har den naturligvis også alle ulemperne ved en sportsvogn, fra uigennemsigtigheden til de store og tunge døre, fra de svært tilgængelige passagersæder foran til bagruden, der er beskidt alle tid. i hvert fald om vinteren. Læg dertil det stive chassis og bure i Recaro-mærket, og når du ved et uheld går forbi sideforstærkningens yderkant, vil nogen tro, at bilen kun er til chubs (jeg mener skøre chauffører). Fejl.

Megane RS kan også være en meget fornøjelig bil til hverdagskørsel. Centrallåsen og startkortet har længe været Renaults store aktiv, bakkameraet afhjælper nogle af de førnævnte mangler, der er endda en R-Link multimedieenhed med navigation (touchscreen!) og Recar-sæderne er det bedste man kan forvente i en sportslig bil. Og at køre med jævn acceleration og det medfølgende ESC-system er slet ikke kedeligt eller hårdt arbejde, da Megane simpelthen tåler daglige belastninger blidt.

Det er hårdt, hårdt ... Når du så tager fat i hjulet, som har racermærker ovenpå med hvide syninger, skal du gribe fat i aluminiumshåndtaget på den seks-trins manuelle gearkasse og fusionere ind i semi-race forsædet med en lys rød sæde. bælte, du er hurtig i verden af ​​hurtige biler. Renault Sport Technologies ved, hvad hurtig kørsel er, og i dette forslag vil jeg helt glemme den nyeste Clio RS. Også de er bare mennesker, der begår fejl, selvom denne fejl sandsynligvis bare er ledernes ønske om, at Republikken Sloveniens verden skal ekspandere blandt en bredere skare. Mest sandsynligt vil disse fejl ikke blive gentaget på Megan RS, især da rygter allerede cirkulerer på sidelinjen om, at de forbereder Radical, det vil sige en endnu lettere og skarpere version med et nyt (se nyheder) billede. Jupii!

Verden af ​​hurtige biler kræver visse betingelser, f.eks. Et ædru hoved (og vi taler slet ikke om alkohol), erfaring og erkendelse af, at det ikke er et problem at køre hurtigt, men at stoppe hurtigt. Brembo seksstemplede bremsekalipre malede giftig rød hjælp, ligesom premiumchassiset, men jeg tror ikke, de udfører mirakler. Når du tænder programmet Sport Mode (hvilket betyder ESC slukket, et rettere rat og en mere lydhør gaspedal), ved du med det samme, at du har vækket djævelen i 800-liters turbo. motor. Motoromdrejningerne vil straks hoppe fra 1.100 til 19 omdr./min. I tomgang, og med fed acceleration vil forhjulene med forhjul beklædt med højtydende XNUMX-tommer vinterdæk gerne grave et hul i den kolde asfalt.

Gudskelov har Megane RS Red Bull RB8 en mekanisk delvis differentialespærre, som med sådan en funklende motor ærligt burde rulle ærmerne op og komme i gang. Du vil derefter se et advarselsskilt foran motorens no-go-zone, der angiver de ideelle skiftetider, og det sjove kan begynde. I jagten på rekordtider hjælper standard RS Monitor -systemet dig med at spore omgangstider, lateral og langsgående acceleration og måle acceleration fra 0 til 100 km / t. Styr præcision til et nyt niveau. Og hvis du tilføjer den klassiske håndbremse til det, kan en sporty dag være perfekt. En lille smule uskyldig pobalinisme skader aldrig.

Brændstofforbrug på 9 til 12,5 liter forventes naturligvis magtmæssigt, men vores standarder beviser, at den kan køre 100 kilometer selv med 7,5 liter. Selvom testen Megane RS Red Bull RB8 allerede var ret træt, fordi 24 tusinde hurtige kilometer er sammenlignelige med mindst 200 tusinde almindelige, efterlod det et meget overbevisende indtryk. Venligst Renault, lad ikke Renault Sport Technologies ingeniører gøre efterfølgeren mere manuel. Hvordan skulle enhver chauffør i denne bil føle sig som en mester som Vettel?

Tekst: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	25.270 €
Test model omkostninger:	32.145 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	6,4 s
Maksimal hastighed:	254 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	12,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 195 kW (265 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 3.000-5.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
kapacitet:	topfart 254 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,0 s - brændstofforbrug (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2-udledning 190 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.374 kg - tilladt totalvægt 1.835 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.299 mm – bredde 1.848 mm – højde 1.435 mm – akselafstand 2.636 mm – bagagerum 375–1.025 60 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertællerstatus: 24.125 km
Acceleration 0-100 km:	6,4s
402m fra byen:	14,5 år ( 158 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	5,6 / 9,3'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	6,8 / 9,6'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	254 km / t (VI.)
testforbrug:	12,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,4m
AM -bord:	39m

оценка

• Overraskende blød i bymængder og i topklasse på en mere sikker træningsbane, perfekt til sportsdage på racerbaner. Vettel, skal vi en eftermiddag?

Vi roser og bebrejder

motor

chassis

sport seks-trins gearkasse

Recaro skal sæder

delvis differentialespærre

RS Monitor funktion

brændstofforbrug

hvordan Red Bull kunne være endnu federe (stærkere ...)

alle coupéens ulemper