Kort test: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique
Omkostningerne til vedligeholdelse af tandrem er betydelige, og især i nutidens økonomiske klima betyder det smerte for hver større service, og med denne motor, der er et fælles produkt af Renault og Nissan ingeniører, er denne pris nu blevet elimineret. Prisværdigt!
Selvom Fluence er en global bil, har vi selvfølgelig limousinekøbere. Da hver af dem betyder noget i dag, besluttede Renault også at tilbyde denne seneste sedan til hjemmet.
At gå gennem bilen viser, at de overholdt de gyldne love for limousinedesign, når de designede. Bilen har behagelige bevægelser, selvom de ikke søgte revolution. Nogle gange er det også bedre end at eksperimentere, især hvis du satser på en bredere vifte af potentielle købere. Vi kan godt lide fronten, som passer godt til de nuværende designretningslinjer, der er skitseret i den nyeste generation af Clio, som i øjeblikket også kan ses på Captur. Testen Fluence var også rigt udstyret, hvilket også var mærkbart udefra, da billedet var smukt gennemført med LED -kørelys og moderne alufælge.
Interiøret virker også som en frisk tilgang til design, og det er faktisk en moderne bil og ikke bare et forsøg på billigt at tilpasse noget fra et andet bilsegment inde i huset. Da vi kom ind, var vi lidt bekymrede over den bizarre betjening af kortet, som ellers ville åbne døren gennem en sensor, så snart vi kommer til døren.
Han skjuler ikke sit slægtskab med Megan indeni. Sensorerne er gennemsigtige, og det er ret ligetil at få adgang til de fleste oplysninger, Fluence kan vise på LCD -skærme. Vores eneste bekymring var, at vi brugte lidt tid på at se på tilbuddet på den store midterskærm. Denne berøringsskærm, som er fin, og måler syv tommer (hvilket heller ikke er dårligt), bare at kigge informationen eller de tilbudte muligheder igennem er lidt vanskelig og tager et stykke tid, før det bliver en opgave. Med Dynamique-udstyr kan du mod et tillæg få et fuldt ud multifunktionelt værktøj, der afspiller din yndlingsradiostation eller musik, giver en Bluetooth-forbindelse, TomTom-navigation og selvfølgelig en telefonforbindelse. Når vi sætter os bag rattet, føler vi den behagelige fornemmelse af en elegant bil, og vi ville kun ønske, at vi havde et lidt bedre lydsystem.
Indvendigt er bilen behagelig for passager og chauffør, og sidst men ikke mindst tilbyder den også nyttig opbevaringsplads til små ting eller for eksempel kaffe, som du køber på en tankstation.
Lidt mindre plads til passagerer. For ældre passagerer, især hvis de er lidt højere, er bagsædet ret trangt. Der er ikke plads nok til hverken knæ eller hoved.
Mens vi klagede over rummeligheden bag forsæderne, komplimenterede vi næsten kun motoren. 1,6-liters turbodiesel med 130 "hestekræfter" er kraftfuld, bilen kører godt på vejen, men forbruger lidt. I testen kørte vi let med et forbrug på godt seks liter pr. 100 kilometer. Hvis vi allerede er kræsne, har vi kun brug for lidt mere drejningsmoment ved de laveste omdrejninger, da turboboringen er ganske mærkbar, hvilket derefter resulterer i en lidt mere livlig lancering, selvom vi ikke ønsker det. Vi har ingen kommentarer til effekt og drejningsmoment i de øvre mellem- og øvre omdrejningsområder.
Den billigste Fluence giver dig mere end 14 RUR i erstatning, med denne motor og udstyr lige så rig som denne (Dynamique) til 21.010 XNUMX euro, hvilket ikke er så billigt mere.
Tekst: Slavko Petrovcic
Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013 år)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.740 € |
| Test model omkostninger: | 21.010 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,1 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver). |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,8 s - brændstofforbrug (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.350 kg - tilladt totalvægt 1.850 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.620 mm - bredde 1.810 mm - højde 1.480 mm - akselafstand 2.700 mm - bagagerum 530 l - brændstoftank 60 l. |
Vores målinger
| T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / kilometertællerstatus: 3.117 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,2 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,1 / 14,2'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,2 / 14,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Stjernen i denne bil er den nye 1.6 DCI -motor med 130 hestekræfter. Det er kraftfuldt og lavt forbrug, men hovedsageligt på grund af kæden sparer det på regelmæssig vedligeholdelse, selv når bilen skal køre mange kilometer. Et godt indtryk på grund af det elegante image og det høje niveau af interiørudstyr er noget forkælet af de billige bagklapsledere og desværre den let overprisede testbil.
Vi roser og bebrejder
elegant look limousine
R-link
Udstyr
kraftfuld motor, der forbruger lidt
chassiset kan ikke opnå ydeevnen for en fantastisk motor, der kører hurtigere
indgangsplads
brugervenlighed af bagagerummet
det er ikke ligefrem billigt, når du udstyrer det
