Kort test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Et kig på historien siger imidlertid, at 508 har været på markedet siden 2011, hvilket virker lidt i modstrid med påstanden om den ældre generation. Men det handler ikke om år, det handler mere om ideer. De fem hundrede og otte ses at tilhøre en generation af biler, der endnu ikke er designet med moderne forbindelse og digital datavisning i tankerne. Over midterkonsollen er en farve-LCD, som er mindre, end du ville forvente (kun 18 cm), multi-finger gestus-kontrol er blot et ønske, skærmen mellem målerne er kun monokrom, forbindelsen til smartphones er meget begrænset, da 508 kender ikke AndroidAut eller Apple CarPlay (så det er nødvendigt at downloade applikationer fra den dårligere Peugeot -butik med dem på systemet i bilen, i stedet for at bruge applikationer fra en smartphone).
Hele oplevelsen er mere analog end digital, på et tidspunkt, hvor nogle konkurrenter har taget det digitale skridt fremad. En anden grund til at sige 508 er en herre, det vil sige en herre, der bruger en mobiltelefon, men endnu ikke har affundet sig med smartphones og alt, hvad de tilbyder dig. Nu hvor vi har afklaret, hvorfor 508 er en herre på bagsiden, kan vi tackle en anden side - for eksempel den fremragende to -liters turbodiesel, der med 180 'hestekræfter' er mere end kraftig nok til at være sådan en 508 blandt de hurtigste på motorvejen, og som derimod giver et gunstigt lavt forbrug.
Selvom kraften overføres til hjulene med en klassisk automatgearkasse (som er værre set ud fra et forbrugsynspunkt end for eksempel tokoblingsteknologi), var forbruget på standardomgangen gunstige 5,3 liter, og testen blev en flok hurtige motorvejskilometer, blandt hvilke 508 føltes som hjemme, også overkommelige 7,1 liter. På samme tid kan motoren (og dens lydisolering) også prale af glathed, jævn kørsel og mådehold i mængden af støj, der overføres til kabinen. Der er også meget højere konkurrenter på markedet. Chassiset er primært fokuseret på komfort, hvilket var eksemplarisk på trods af de 18 tommer ekstra hjul og passende lavprofil dæk.
Det sker ofte, at vi skriver, at det ville være bedre, hvis vi blev hos de mindre standardfælge og dæk med højere sider, men her er kompromiset mellem udseende (og position på vejen) og komfort godt. Det samme gælder kørsel: sådan en 508 er naturligvis ikke en sportsvogn, men dens chassis og styring er bevis på, at Peugeot stadig ved, hvordan man rammer midten mellem sportslighed og komfort. Kun på korte skarpe tværgående pukkler kan vibrationer overføres til førerhuset, og det skyldes også, hvad vi skrev et par linjer højere: ekstra hjul og dæk. Den langsgående forskydning af førersædet kan være lidt længere for førere, der er højere end 190 centimeter, men samlet set skal oplevelsen i førerhuset ikke klages over hverken foran eller bagi. Bagagerummet er stort, men det har selvfølgelig en typisk limousinebegrænsning - en mindre åbning for at få adgang til den og begrænset forstørrelse. Hvis det generer dig, skal du række ud efter campingvognen.
Udstyret til test 508 var rigt, udover standardniveauet havde Allure også læderindtræk, projektionsskærm, JBL -lydsystem, blind spot -overvågningssystem og forlygter i LED -teknologi. Sidstnævnte kunne også udelades fra listen over udstyr, da det koster hele 1.300 euro, og chaufføren, især den modkørende chauffør, kan komme på nerverne med en meget udtalt blå-lilla kant (hvilket vi også bemærkede i år på test 308). De er stærke og skinner godt, men alt, hvad der belyser denne kant, afspejler blålig - og du vil ofte udskifte hvide reflekser i vejkanten eller reflekser fra en glasbusstation med for eksempel et nødbils blå lys. Selvfølgelig betyder rig udstyr også en rig pris, der er ingen gratis frokost: sådan en 508 koster omkring 38 tusind ifølge prislisten. Ja, sir igen.
tekst: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.613 € |
| Test model omkostninger: | 37.853 € |
| Strøm: | 133 kW (180 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,2 s |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,4 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 133 kW (180 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor drevet af forhjul - 6 -trins automatgear - dæk 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | topfart 230 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-udledning 116 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.540 kg - tilladt totalvægt 2.165 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.830 mm - bredde 1.828 mm - højde 1.456 mm - akselafstand 2.817 mm |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 72 l. |
| Boks: | 545-1.244 l |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / kilometertællerstatus: 7.458 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 136 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,1 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,6m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Faktisk behøver du ikke engang de fleste af de tillæg, der hævede prisen på bilen fra 32 til 38 tusinde. Og denne anden pris lyder meget bedre - men den indeholder stadig meget udstyr, herunder en navigationsenhed.
