Kort test: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

Først og fremmest synes Nissan allerede at have gjort et godt stykke arbejde med bilens form. De tog ikke risikoen, så det er ikke så barnsligt som den mindre Juk, men det er anderledes nok end den første generation til at gøre en forskel. Et meget fremragende design har naturligvis to sider: Nogle mennesker kan lide denne bil med det samme, og nogle kan slet ikke lide den. Og det er de ikke engang senere. Derfor er formen på anden generation Qashqai meget mere forfinet end den første, den indeholder også designelementer til hjemmet (især fronten og kølergrillen) og bagenden i stil med moderne SUV'er eller de biler, der ønsker at være. ... SUV-klassen var engang kun forbeholdt premium-SUV'er (hvilket den ikke er), men i dag indeholder den også såkaldte crossovers. Qashqai kan have både udseende og størrelse.

Hans afgørende bevægelser påvirker billedet af en bil, der ved, hvad den vil. Det er her, Nissans designere skal bøje sig og lykønske – det er ikke let at lave en smuk bil, især hvis den skal erstatte den mere succesrige første generation. Nå, guld skinner næsten aldrig, og Nissan Qashqai er ingen undtagelse. Det var en smuk solskinsdag, og vi brugte den til vores målinger på et par biler, og allerede inden målingen aftalte vi med drengene, at jeg ville køre Qashqai efter arbejdet var udført, hvilket stort set var godkendt af mine kolleger. Jeg sætter mig bag rattet og kører væk. Men da jeg forlader skyggerne, oplever jeg et stort chok – næsten hele instrumentbrættet reflekteres kraftigt i forruden! Nå, i vaskerummet har de en vis fordel, da instrumentbrættet var dækket af lysafskærmning, og endnu mere af Nissan-designere og den japanske tradition for plastikinteriør. Selvfølgelig er dette foruroligende, selvom jeg tror, ​​at en person vænner sig til det med tiden, men løsningen er bestemt ikke den rigtige.

Det andet problem, "provokeret" af Qashqai -testen, er naturligvis motorrelateret. Nedskæringen har også påvirket Nissan, og mens den første generation af Qashqai endnu ikke kan prale af motorer med høj hestekræfter, har anden generation endnu mindre motorer. Især benzinen, kun 1,2-liters motoren virker klart for lille, selv før du slår gaspedalen for første gang. Sidst men ikke mindst, en så modig og seriøs bil som Qashqai virkelig ikke kan lide motoren, der startede sin rejse i den lille Micra. Og endnu en tanke gik på svampe! Motoren er fin, medmindre du køber den for at køre Qashqai, sætte hastighedsrekorder og spare på gas.

Med 155 heste og en turbo er du ikke den langsomste i byen, ja, ikke den hurtigste på motorvejen. Mellemruten er den mest ideelle, og at køre med en 1,2-liters motor er også mere end godt i Qashqai på en landevej. Selvfølgelig skal man huske på, at jo flere passagerer i kabinen (og eventuelt tilbehør), jo hurtigere ændres kørekvaliteten og accelerationen øges. Så lad os sige det sådan: Hvis du mest skal køre alene eller i par, er den 1,2-liters turboladede benzinmotor perfekt til den slags kørsel. Hvis du har en lang tur foran dig, selv på motorveje og med mange passagerer, så overvej en dieselmotor – ikke kun for acceleration og topfart, men også for brændstofforbrug. For den 1,2-liters firecylindrede er venlig, hvis du er venlig over for den, og den kan ikke gøre mirakler under en jagt, hvilket især er tydeligt i dens meget højere benzin-kilometertal.

Resten af ​​testen udførte Qashqai mere end glimrende med alt andet. Acentas pakke er ikke den bedste, men med et par ekstraudstyr var testbilen mere end over gennemsnittet. Qashqai havde også en valgfri sikkerhedspakke, der inkluderer genkendelse af trafikskilte, en advarsel om objekter i bevægelse foran bilen, et førerovervågningssystem og et parkeringssystem.

Nissan ser ud til at have sørget for alt for at gøre den nye Qashqai til en succes. De overdrev ikke engang prisen, selvfølgelig i betragtning af at Qashqai nu er meget bedre udstyret i forhold til den forrige generation.

Tekst: Sebastian Plevnyak

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Accent

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	19.890 €
Test model omkostninger:	21.340 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	11,9 s
Maksimal hastighed:	185 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.197 cm3 - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	topfart 185 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2-udledning 129 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.318 kg - tilladt totalvægt 1.860 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.377 mm – bredde 1.806 mm – højde 1.590 mm – akselafstand 2.646 mm – bagagerum 430–1.585 55 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / kilometertællerstatus: 8.183 km
Acceleration 0-100 km:	11,9s
402m fra byen:	17,9 år ( 126 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,8 / 17,5'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	17,2 / 23,1'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	185 km / t (VI.)
testforbrug:	8,0 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,8m
AM -bord:	40m

оценка

• Den nye Nissan Qashqai er vokset betydeligt i forhold til sin forgænger. Det er større, måske bedre, men bestemt bedre. På den måde flirter han også med de købere, der ikke kunne lide den første generation. Det bliver endnu lettere, når en mere kraftfuld og frem for alt større benzinmotor bliver tilgængelig.

Vi roser og bebrejder

formular

sikkerhedselementer og systemer

infotainmentsystem og Bluetooth

trivsel og rummelighed i kabinen

kvalitet og præcision i udførelsen

afspejling af instrumentpanelet i forruden

motoreffekt eller drejningsmoment

gennemsnitligt brændstofforbrug