Kratki -test: Mini John Cooper Works

Det har været en næsten perfekt uge skrevet over hele min hud. Jeg afleverede først Renault Clio RS Trophy i lidt dårligt humør, og en dag senere faldt jeg til ro ved at acceptere Mini John Cooper Works og tog den med det samme til Raceland. At lære hinanden at kende. Mini JCW er den eneste Mini udstyret med en XNUMX-liters benzin turbomotor.

Kraften er enorm, da dataene dekorerer hele 231 "heste", og i testen fik vi interessant nok en version med en automatisk sekstrins gearkasse. Gå ikke i panik, det er ikke så alvorligt, som det kan se ud ved første øjekast. Gearkassen kan også styres manuelt via nyttige lugs på rattet eller ved hjælp af gearstangen, som naturligvis har et racergearkredsløb. I det grønne køreprogram er transmissionen meget skånsom i automatisk tilstand, i Mid -programmet er den mere vovet, og i Sport -programmet øger den motorhastigheden helt til det røde felt. At der ikke vil være nogen misforståelser: det fungerer så hurtigt og problemfrit, at jeg ikke specielt savnede hverken den manuelle gearkasse eller dobbeltpladekoblingen.

Hvis du ikke ligefrem er fan af højrehåndsøvelser, så overvej bare denne gadget for næsten to tusinde ekstra, for Mini er stadig en bybil. Og hvis BMW eller Mini kan lide at prale med, at Mini er en premiumbil, kan jeg med god samvittighed bevidne det. Infotainmentsystemet er i top, da vi blev forkælet med en projektionsskærm, Harman Kardon-højttalere, hjælpsom navigation og endda slovensk sprog på menuen. Alle de innovationer, som den nye Mini har modtaget, er naturligvis et plus for det mest kraftfulde John Cooper Works. Speedometeret og omdrejningstælleren er bekvemt placeret foran føreren, mens navigationen og andre infotainmentsystemer er flyttet til et stort centerdisplay, der stadig er rundt til gavn for historien.

Den eneste ulempe ved interiøret var den farverige belysning, da Mini JCW skifter farve omkring midterskærmen. Næsten for vulgært til mine ideer, men jeg indrømmer muligheden for ældning. Men tilsyneladende har jeg endnu ikke vokset glæden ved muligheden for at prøve en lommebil, da vi normalt oversætter den velkendte engelske sætning "pocket rocket". Jeg nåede 15. gang med Clio Trophy på Raceland, og pokker, jeg gik ikke over den tid med Mini. Så kommer skuffelsen, da Mini var overalt, bare ikke i retning af stien.

Et kig på dækkene afslørede en hemmelighed: Mens Clio RS Trophy var udstyret med Michelin Pilot Super Sport -dæk, var Mini udstyret med Pirelli P7 Cinturato -dæk. Jeg undskylder? Den sportyste Mini var udstyret med lavt brændstofforbrug touring dæk. Som et resultat nåede Mini 49. pladsen og halte langt bagefter sin forgænger, der stadig ligger på 17. pladsen. Ja, du har ret, selv forgængeren havde det rigtige fodtøj til en så kraftig atlet, da han var 01 sekunder hurtigere med Dunlop SP Sport 1,3 -dæk. Faktum er, at selv den jamaicanske atlet Usain Bolt ikke vil slå rekorder på sporet i tøfler. ret? Den eneste trøst i denne historie er, at Mini JCW var XNUMX liter mere brændstofeffektiv på vores standardomgang, hvilket også kan tilskrives dækkene.

Begge forbruger dog over ti liter, let endda 11 med et tungt højre ben. Den elektroniske deldifferentialelås fungerer også, når ESC er slukket, og vi ikke brugte Brembo -bremserne fuldt ud på grund af de dårligere dæk. Interessant nok har Mini JCW klassiske linjer op til 200 kilometer i timen, og fra 200 til 260 erstattes du af et ternet flag. Bøde. Jeg kunne ikke modstå en revne i udstødningsrøret, selvom køreprogrammet skulle ændres igen og igen til Sport. Derefter bøjer du dig for bilen, nyder turen enormt og glemmer en lille bagagerum, et farverigt instrumentbræt eller næsten igen en højere købspris end dine konkurrenter.

tekst: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper Works

Master data

Basismodel pris:	24.650 €
Test model omkostninger:	43.946 €
Strøm:	170 kW (231 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	6,5 s
Maksimal hastighed:	246 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,9 l / 100 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 1.998 cm3, maksimal effekt 170 kW (231 hk) ved 5.200–6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.250–4.800 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins automatgear - dæk 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
kapacitet:	topfart 246 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,1 s - brændstofforbrug (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, CO2-udledning 133 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.290 kg - tilladt totalvægt 1.740 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.850 mm - bredde 1.727 mm - højde 1.414 mm - akselafstand 2.495 mm
Boks:	bagagerum 211–731 l – 44 l brændstoftank.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / kilometertællerstatus: 4.084 km
Acceleration 0-100 km:	6,5s
402m fra byen:	14,6 s ( 163 km / t)
Bremselængde ved 100 km / t:	38,1m
AM -bord:	39m