Kort test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Hvem ville i forvejen lede

Jeep-mærket kan prale af en historie så rig som få. Forfædrenes ånd lever selvfølgelig videre i deres nye modeller, selvfølgelig opdateret med nye teknologier – nu også med så moderigtig elektricitet. Renegade plug-in hybrid viste sig at være både gode og mindre gode løsninger.

Andraj Kejjar

Renegade er primært beregnet til bilister, der ikke nødvendigvis har brug for en (for) stor bil, selvom passagerkabinen er yderst komfortabel og rummelig, også på grund af vinklen, der udnytter pladsen bedre og det meget strammere bagagerum. Der er kun 330 liter plads, hvilket er meget, men ikke meget.. Det er dog også rigtigt, at dette på grund af hybriddrevet er en maskine, der er perfekt til nogen og mere eller mindre meningsløs for dem, der ikke har meget plads til at oplade batteriet lokalt.

Chassiset er fremragende, da det er blødt nok til at absorbere alle bump og bump i vejrullerne, hvilket virkelig ikke er tilfældet i Slovenien. Men samtidig kan den også prale af en anstændig position på vejen, så chaufføren kan stole på ham. Men kun når han er helt vant til følelsen af ​​for jævn bevægelse på rattet. Jeg stolede på ham, og jeg blev mere og mere imponeret over komforten og det faktum, at de, der bygger dårligt og endnu værre vedligeholder slovenske veje, fandt en rigtig konkurrent i Renegade.

Med en længde på 4,24 meter klemte de det meste af bilen ind, hvilket gav den en mere kasseformet form, end den formodes at passe i en Jeep. Med hans hjælp vil han ikke nødvendigvis vinde skønhedskonkurrencer, men han giver ham karakter og synlighed. Det samme kan siges om interiøret. Alt i den er dog lidt mere spredt. Nogle kontakter og målere på midterkonsollen er skjult et sted dybt i instrumentbrættet. Jeg havde svært ved at finde den optimale kørestilling, og selv i mit højre knæ var der et lidt uheldigt instrumentpanel, der bestemt ikke bidrog til komforten. Heldigvis fungerede i hvert fald resten, som det skulle, og bilen er komfortabel, logisk og rimelig nem at køre.

Det samme kan siges om hjertet af denne bil. Plug-in hybrid drivsystemet driver alle fire hjul og har flere arbejdsprogrammer til det formål, men det kender vi også fra for eksempel Compass.. Drivlinjen består således af en 1,3-liters benzinmotor med en kapacitet på 132 kilowatt (180 "hestekræfter") og et 44 kilowatt (60 "hestekræfter") par kraftige elmotorer.. I praksis fungerer denne kombination meget godt, de to drev supplerer hinanden perfekt og giver føreren mulighed for at køre bilen ganske beslutsomt, da den ene elmotor også sørger for baghjulstrækket, når det er nødvendigt.

Det bliver især livligt, når man accelererer i elektrisk tilstand. Det er da Renegade bliver utrolig munter, de første meter er en sand fryd.. I elektrisk tilstand kan du gå op til 60 kilometer på en enkelt opladning (selvfølgelig i byforhold), hvis du er mere skånsom. Men at skifte fra et drev til et andet er lydløst og umærkeligt; At der også er en benzinmotor et sted under motorhjelmen, er noget føreren og passagererne vil vide, når du beder ham om noget andet. På dette tidspunkt høres en ret hård støj, men der sker næsten intet på vejen.

Selvfølgelig har dette drev en pris. For det første er det en 37-liters brændstoftank, hvilket betyder, at du måske er lidt hyppigere på tankstationer, hvis du ikke oplader dit batteri regelmæssigt. Men også fordi brændstofforbruget på testen var langt fra, hvad der blev lovet på fabrikken. I testen lykkedes det mig at berolige den med et (næsten) tomt batteri på knap syv liter pr. 100 kilometer. Det sker selvfølgelig, når batteriet virkelig er næsten tomt og stadig har en procentdel eller to elektricitet i sig. På det tidspunkt er det meste af drevet kun afhængig af benzinmotoren, og derfor stiger brændstofforbruget. Ved konstant at oplade batteriet bliver forbruget af omkring fire liter benzin mere realistisk.

Og en ting mere: Hvis du kan oplade din bil regelmæssigt og virkelig kan køre meget på el, er sådan en bil et godt valg. Hvis ikke, og kører du mest benzin, så er Renegade med sine 1,3 kilowatt (110 "hestekræfter") 150-liters automatmotor næsten halv pris og en billigere løsning.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 год)

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Test model omkostninger:	44.011 €
Basismodelpris med rabatter:	40.990 €
Test model pris rabat:	40.511 €
Strøm:	132 kW (180 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,1 s
Maksimal hastighed:	199 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	2,3 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	Motor: 4-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 1.332 cm3 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 5.750 - maksimalt drejningsmoment 270 Nm ved 1.850 o/min. Elmotor: maksimal effekt 44 kW - maksimalt drejningsmoment 250 Nm. System: Maksimal effekt 176 kW (240 PS), maksimalt drejningsmoment 529 Nm.
Batteri:	Li-ion, 11,4 kWh
Energioverførsel:	motorer drives af alle fire hjul - 6-trins automatgear.
kapacitet:	tophastighed 199 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,1 s - tophastighed elektrisk 130 km/t - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2-udledning 52 g/km - elektrisk rækkevidde (WLTP) 42 km, batteriopladningstid 1,4 t (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masse:	tomt køretøj 1.770 kg - tilladt totalvægt 2.315 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.236 mm - bredde 1.805 mm - højde 1.692 mm - akselafstand 2.570 mm
Boks:	330–1.277 l.