Kort test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Indhold

Master data
Tekniske oplysninger
Vores målinger

Santa Fe er måske bare for stor, siger en halv figur. Men for få europæere – eller for få SUV'er og for få crossovers. Lidt om formen, lidt om materialerne, lidt om positionen på vejen og chassisets arbejde. Lad os sige, at det ville være bedre, hvis den blev drevet af amerikanske bilister, især en, der er fuldt udstyret, med en 197 hestekræfters dieselmotor (okay, den ville ikke være så populær i andre lande) og en automatgear.

I rækkefølge: Impression -etiketten i Santa Fe står for den rigeste version af udstyret, endnu et trin over det begrænsede udstyr, der længe har været højdepunktet i Hyundais tilbud. Disse er lædersæder med elektrisk energihukommelsesfunktion, et XNUMX-tommer farve LCD-display i midten af instrumentbrættet, et navigationssystem, et glidende panoramasoltag (der kan åbnes ved at glide tilbage, men ikke kun delvist ved at løfte bagenden) , et forbedret lydsystem, xenon- og LED -forlygter, opvarmede forsæder og bagsæder, hastighedsbegrænser og fartpilot, regnsensor, bluetooth ...

Ikke fordi det ikke er der, kan du se ved at se på udstyrslisten, men det er rigtigt, at en del elektronisk sikkerhedstilbehør (ikke kun i udstyret, men også i tilbehørslisten), der er velkendte fra europæiske biler, er mangler. : forskellige forhindringsdetektering og automatiske bremsesystemer, advarsels- eller forebyggelsessystem til vognbanefelt, overvågning af blinde vinkler, aktiv fartpilot og meget mere.

Men bag rattet ligner det ikke meget en old-school SUV end en personbil. Motoren er kraftfuld, ikke for høj, og automatgearet er glat nok og på den anden side indstillet til let at følge førerens kommandoer. Selvfølgelig er der bedre, men tallene i prislisten er i sådanne tilfælde også forskellige.

Rat? Servostyringens effektniveau kan justeres i tre trin med en kontakt på den, men i begge tilfælde kan Santa Fe ramme rattet lidt under hård acceleration, og det er ikke det sidste ord med hensyn til nøjagtighed eller forbindelse. Men i daglig brug vil de fleste chauffører stadig konfigurere det så behageligt som muligt, og det generer dem slet ikke.

Chassis? Ikke overraskende elsker Santa Fe at læne sig op af asfalten i hjørner og kan blive lidt forvirret af korte laterale stød, men generelt har Hyundai -ingeniører fundet et godt kompromis, der fungerer godt på både grusveje og murbrokker. ikke kun tilstrækkelig komfort, men også pålidelig vedholdenhed i sporets retning.

Firehjulstræk er klassisk, det meste af drejningsmomentet går til forhjulene (hvilket nogle gange kan mærkes under hård acceleration, som allerede nævnt), men selvfølgelig kan centerdifferentialet nemt låses (i forholdet 50:50). Men for at dette kan ske, skal situationen på vejen (eller uden for den) være virkelig ubehagelig.

De udvendige dimensioner af Santa Fe indikerer, at der er god plads i kabinen, og bilen skuffer ikke. Høje chauffører (over 190 centimeter) vil måske skubbe førersædet yderligere en centimeter tilbage, mens andre (hverken for eller bag) vil klage.

Sensorerne kan være lidt mere gennemsigtige, switchens placering er generelt god, og den store, berøringsfølsomme farve-LCD i midten tillader bekvem styring af alle infotainmentsystemets funktioner. Bluetooth -headsettet fungerer godt (og kan også afspille musik fra din telefon).

Bagagerummet er selvfølgelig stort, og da Santa Fe-testen ikke havde nogen ekstra sæder på tredje række (de ender som regel stort set ubrugelige, bortset fra de helt store SUV'er, der optager bagagerumsplads), var den enorm, med nyttige skraldespande under. . Det ville have været rart med en mere anvendelig krog til at hænge tasker på på siden af bagagerummet – detaljer, der kan forvirre en europæisk køber.

Han vil sandsynligvis lide udseendet. Næsen på Santa Fe er dynamisk, frisk og mærkbar, formen er fuldt vedligeholdt, og bilen er 4,7 meter lang, hvilket skjuler sin størrelse godt.

Forbrug? Behagelig. Testforbruget på 9,2 liter er ganske gunstigt for en næsten 1,9 tons SUV med firehjulstræk og en kraftfuld motor, og på vores standardomgang brugte Santa Fe 7,9 liter dieselolie pr. 100 kilometer.

Sammenlignet med de mest "europæiske" Hyundai-modeller (som i40 og yngre søskende), er Santa Fe en gammeldags Hyundai, hvilket betyder en bil, der gør op med små fejl i ydeevne og interiørdetaljer til en billig pris. 190-hestes diesel, firehjulstræk, masser af plads og sidst men ikke mindst en lang række standardudstyr til 45 tusinde? Ja det er godt.

Tekst: Dusan Lukic

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodel pris:	33.540 €
Test model omkostninger:	45.690 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	9,9 s
Maksimal hastighed:	190 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.199 cm3 - maksimal effekt 145 kW (197 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 436 Nm ved 1.800–2.500 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 6-trins automatgear - dæk 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
kapacitet:	topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,0 s - brændstofforbrug (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2-udledning 178 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.882 kg - tilladt totalvægt 2.510 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.690 mm – bredde 1.880 mm – højde 1.675 mm – akselafstand 2.700 mm – bagagerum 534–1.680 64 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / kilometertællerstatus: 14.389 km
Acceleration 0-100 km:	9,9s
402m fra byen:	17,1 år ( 130 km / t)
Maksimal hastighed:	190 km / t (VI.)
testforbrug:	9,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,3m
AM -bord:	39m