Kratki -test: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Først og fremmest er det værd at nævne, at Hyundai har redesignet den lille i20 for anden gang. Det stadig hyppigere udseende af udvendige opdateringer i form af LED -kørelys kan ikke undvære den nye version af i20. Frontgitteret er også lidt lysere og er ikke længere så ensformigt "smilende". Bagsiden er åbenbart løbet tør for inspiration, da den er mere eller mindre den samme.
Det vi var mest interesseret i ved testenheden var motoren. Hyundai har endelig tilbudt en fornuftig startmotor til alle, der ønsker at have en dieselmotor i en bil som denne. Når vi ruller gennem prislisten med vores finger, ser vi hurtigt, at forskellen på € 2.000 mellem benzin og diesel er meget mere rimelig end før, da kun den dyrere 1,4-liters turbodiesel var tilgængelig. Som allerede nævnt var den trecylindrede motor med et "die" -volumen på mere end en liter til opgave at tilfredsstille de kunder, der leder efter en økonomisk og pålidelig motor, ikke ydeevne.
Vi blev dog alle glædeligt overrasket over den lille motors lydhørhed. Maskinen kører let og halvtreds meget livlige kilowatt. På grund af overflod af drejningsmoment er det meget sjældent, at du kommer ind i området, hvor du skal håndtere nedskift. Kreditten går til den store seks-trins gearkasse: forvent ikke at føle accelerationskraften i ryggen i sjette gear. Efter at have nået topfart i femte gear tjener sjette gear kun til at bremse motoren.
Renoveringen har også resulteret i en markant forbedring af livskvaliteten i interiøret. Materialerne er bedre, instrumentbrættet har fået et færdigt udseende. Praktiske kontakter, der kan betjenes af alle, der sætter sig ind i sådan en bil for første gang, er essensen af interiørdesign i denne bilklasse. Mens trenden med at forynge det ydre af biler er LED-lys, vil vi sige, at der er et USB-stik inde i det. Det har Hyundai selvfølgelig ikke glemt. Øverst i "beslagene" er der en lille skærm med data fra bilradioen og kørecomputeren. Radioens hovedfunktioner kan styres ved hjælp af knapperne på rattet, og knappen på instrumentbrættet bruges til kørsel (en vej) på kørecomputeren.
Det er overflødigt at sige, at der er meget plads indeni. På grund af forsædernes lidt kortere afstand i længderetningen bliver bagsæderne gladere. Forældre, der installerer ISOFIX-barnestole, vil være lidt mindre tilfredse, da forankringerne er godt gemt bag på sæderne. Tre hundrede liter bagage er et tal, der er i enhver Hyundai-forhandlers repertoire, når det kommer til at rose denne bil til køberen. Hvis kanten af tønden var lidt lavere og derfor boringen var lidt større, ville vi også give den en ren femmer.
Vi kender nu Hyundai i20 i to generationer. På den anden side var de også opmærksomme på markedets reaktion og har forbedret det hidtil. Endelig lød der højt efter en billigere dieselmotor.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Hyundai i20 1.1 CRDi dynamisk
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.690 € |
| Test model omkostninger: | 13.250 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 16,8 s |
| Maksimal hastighed: | 158 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.120 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 180 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| kapacitet: | topfart 158 km/t - 0-100 km/t acceleration 15,9 s - brændstofforbrug (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2-udledning 93 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.070 kg - tilladt totalvægt 1.635 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.995 mm – bredde 1.710 mm – højde 1.490 mm – akselafstand 2.525 mm – bagagerum 295–1.060 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / kilometertællerstatus: 2.418 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 16,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 110 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,3 / 16,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,9 / 17,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 158 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 5,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
At sige, at dette er en god afvejning mellem pris, ydelse og plads, ville næsten dække alt.
Vi roser og bebrejder
udseende
motorydelse
sekstrins gearkasse
forbedrede materialer i interiøret
rummelig bagagerum
skjulte ISOFIX -stik
for kort langsgående sædeforskydning
