Kort test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Uanset hvad, så fortjener Toyota æren for at have besluttet at tage til Europa med en hybrid drivlinje, der trods alt ikke har bevist sig endnu. Prius har fået meget ros, men salgstallene er ikke så overbevisende endnu.
De kan selvfølgelig ikke leve af forskellige bilmærkers anerkendelser og navne. Det vigtigste er salget, og det handler om simple ting, om kunderne tager imod bilen, og om de køber den i tilstrækkeligt store mængder.
Det er det samme med Auris. Ved lanceringen for et par år siden, da den europæiske Toyota erstattede den verdensomspændende succesrige Corolla, beviste Auris ikke sig selv for købere. Efterspørgslen efter Toyota Europe var bestemt lavere end forventet. Dette er en af grundene til, at opdatering af Auris -tilbudet med ny drevteknologi ville være velkommen.
Auris HSD er faktisk en kombination af det allerede berømte ydre og interiør i den tidligere model og en kombination af drivmotorer fra Toyota Prius hybrid. Det betyder, at køberen kan få en endnu kortere hybridbil med Auris, faktisk den hidtil mindste fem-sæders hybrid.
Fra Prius er vi vant til nogle af funktionerne i Toyotas hybrid -drivlinje. Mindre glædeligt er, at han nu har en Auris. lidt reduceret bagagerum. Men dette kompenseres af bagsædet, som kan vendes og bagagerummet kan øges, naturligvis på bekostning af færre passagerer.
Der er også mange plusser. Hvis du upartisk sidder bag rattet i en Auris, så helt sikkert vi elsker den lette betjening og kørsel. Det skyldes primært automatgearet. Det er et planetgear, der udfører alle vigtige drivfunktioner - overføre kraft fra en benzin- eller elmotor til forhjulene, eller overføre kinetisk energi fra forhjulene til generatoren, når bilen er standset eller ved opbremsning.
Planetgearkassen fungerer som en trinløs transmission, hvilket er normalt, når Auris kun drives af en elektrisk motor (ved start eller maksimalt en kilometer under optimale forhold og kun op til 40 km / t). Men som med Prius skal vi vænne os til den usædvanlige lyd fra en benzinmotor, da den normalt kører med et konstant omdrejningstal, hvilket er optimalt med hensyn til brændstofforbrug.
Det handler om kørselsteori.
I praksis er kørsel med Auris ikke meget anderledes end Prius. Betyder ja med en hybrid kan du bruge lidt brændstof, men kun hvis vi kører gennem byen eller afslappet et sted på åbne veje. Enhver acceleration på mere end 100 km / t og efterfølgende kørsel på motorvejen har en betydelig effekt på brændstofforbruget.
I praksis kan forskellen være tre liter (fem til otte), og gennemsnittet i vores test på 5,9 liter pr. 100 kilometer skyldes hovedsageligt det store antal ture uden for byerne eller på ringvejen Ljubljana. Og en ting mere: du kan ikke køre mere end 180 kilometer i timen med Auris HSD, fordi den har en elektronisk lås.
Hvis vi pressede på gassen mere sparsomt, kunne vi have opnået ved hjælp af Auris. endda under fem liter i gennemsnit. Dette er muligt i en by med flere stop og start (hvor elmotoren sparer penge) end på vejene, hvor der også kræves en kort fuld-gas-tur med korte accelerationer.
Det må dog indrømmes, at Auris er ganske pålidelig i hjørner og også behagelig nok til at blive sammenlignet med sine benzinrivaler i alle andre henseender.
Vi kan naturligvis ikke ignorere de sædvanlige observationer af Auris: begge passagerer på forsædet har svært ved at lægge noget i for lille eller uegnet plads til små genstande (især den under midterbuen, som har automatgear). gearstang installeret). Begge lukkede kasser foran passageren fortjener den største ros, men de er svære for føreren at nå.
Det er overraskende og billigt indtryk af hylden over bagagerummet, for det sker næsten altid, at når vi åbner bagklappen, falder låget ikke længere på sin seng. Faktisk er en sådan billighed ikke dette mærke værd ...
At rose dog har jeg brug for, at kameraskærmen er behagelig at bruge i bakspejlet. Opløsningen er meget bedre, end vi er vant til med skærme i midten af instrumentbrættet, nogle gange kan for meget lys rettet ind i bakspejlet være lidt fristende.
Auris HSD vil helt sikkert appellere til dem, der ønsker at spare brændstof og reducere CO2-emissioner, men ikke ønsker at købe næsten de samme brændstofeffektive dieselversioner.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS venstre
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 24.090 € |
| Test model omkostninger: | 24.510 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 73 kW (99 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,4 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 3,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 1.798 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 142 Nm ved 4.000 o/min. Elmotor: permanent magnet synkronmotor - maksimal spænding 650 V - maksimal effekt 60 kW - maksimalt drejningsmoment 207 Nm. Batteri: Nikkel-metalhydrid - nominel spænding 202 V. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - trinløs automatgearkasse - dæk 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-udledning 89 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.455 kg - tilladt totalvægt 1.805 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.245 mm - bredde 1.760 mm - højde 1.515 mm - akselafstand 2.600 mm - brændstoftank 45 l. |
| Boks: | 279 |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / kilometertællerstatus: 3.127 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 125 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 169 km / t (Skiftearm i position D.) |
| testforbrug: | 5,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Auris HSD er den mindste hybrid. Enhver, der er en del af sådanne biler, vil med glæde bruge den. Hvad økonomi angår, kan du finde det med et andet, mindre kompliceret og dyrere hybriddrev.
Vi roser og bebrejder
styrefølelse og håndtering
let at køre og betjene
meget økonomisk forbrug under visse betingelser
ikke plads nok til små genstande til føreren og passageren foran
billige materialer, der bruges i interiøret
føler ved bremsning, at det er en meget tungere bil
