Kort test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Sådan en etiket bruges af et konkurrerende Ford -mærke, men hvis vi ser på, hvordan de har henvendt sig til design af biler med dette største koreanske mærke på det seneste, ser det ud til, at Ford på nogle måder også er et godt eksempel for dem. I sidste ende er det også tilfældet med ix35, der fra næsten alle vinkler ser ud til at være en direkte fætter til Ford Plague.
Ellers udseende Vi er mere opmærksomme på ix35, vi bemærker en masse forskelle i forhold til Kuga, men grundlæggende ser de ud til at være meget ens. Og der er ikke noget galt med hverken Ford eller Hyundai. Selvfølgelig er Kuga og ix35 "bløde" SUV'er, som nogle ynder at kalde lidt mindre, mere dynamisk designede varebiler designet til asfalterede veje og monteret højt over jorden. Da jeg tilføjer en konkurrent, Kugo, til denne rekord, løber jeg tør for hukommelse for seks måneder siden, da vi testede den mest udstyrede og motoriserede version af denne model. En kraftig turbodieselmotor og næsten komplet udstyr, selv med automatgear, er fællestræk ved begge.
Hyundai klarede sig lidt bedre end Ford på mindst tre af de mest bemærkelsesværdige måder: med en motor, der har 15 kilowatt mere effekt, med en gearkasse, der ser mere overbevisende ud (selvom koreanerne normalt har en "automat" og Ford bruger en dobbeltpladekobling) . teknologisk løsning) og med tonet glastag, som også er flytbart. Sammen trækker vi også lidt færre penge fra for Hyundai, hvilket nok mest skyldes det enkelte tilbehør i Kuga.
Vi kunne være fuldstændig tilfredse med ix35, hvis det æstetiske velbefindende, da vi sad i det, kun var marginalt påvirket af tilbehøret. Det rødbrune læder, hvor sæderne var betrukket, fremgår tydeligt af en anden historie ... Men ix35 er overbevisende i alle andre henseender. Ja kropsudseende er attraktivtog mens den blændende hvide giver bilen et smukt udseende, er det bestemt ikke befordrende for terrængående kørsel. Det samme gælder for store cykler med attraktive fælgdesign. Udsigten bag rattet er lige så overbevisende, målerne og midterkonsollen er sprøde og justeret, så hver fingerbevægelse mod rattet virker ganske indlysende.
Ix35's rummelighed er også god til en bil på 4,4 meter. At sidde bag rattet gør det også lidt svært. læder baseda grebet (hofter og ryg) ikke er så godt som med tekstilbetræk. Vinterproblemer overvindes ved effektivt at opvarme begge forsæder. Under den næsten 600 liters bagagerum finder vi et rigtigt reservedæk, hvilket er undtagelsen frem for reglen i disse dage. Stigningen til over 1.400 liter synes at være tilstrækkelig til de fleste almindelige transportbehov.
XNUMX-liters turbodiesel får Hyundai-ledere til at have meget gråt hår. Ikke på grund af kvalitet, holdbarhed, god effekt og endnu mere fleksibilitet, men fordi kapaciteten på det koreanske fabrik, der leverer disse biler til det europæiske fabrik i Nosovice i Tjekkiet, er for lille til at opfylde alle Hyundai -kunders behov!
Den mest kraftfulde version, der blev installeret i vores testmodel med en moderne sekstrins automatgearkasse, overbeviser primært med sine muligheder og fleksibilitet... Derfor er lydbaggrunden for en kørende motor ikke altid overbevisende, ved lave omdrejninger virker det temmelig stille, hvis føreren er utålmodig og vil bevæge sig hurtigere, ved høje omdrejninger kører motoren hurtigt og for højt. Dette kan stadig undgås i tilfælde af en manuel gearkasse (ved at skifte gear tidligere), men det er ikke muligt at udføre denne øvelse automatisk, selvom den tilpasser sig ganske godt til forskellige køremåder elektronisk.
Den automatiske er også en, der væsentligt ødelægger den ellers temmelig solide brændstoføkonomi i den meget kraftige turbodiesel. Særlig hash (læs: forbrugsreduktion) fra en knap mærket ECO bør ikke forventes, men ydelsen reduceres betydeligt.
Hyundaev firehjulstræk køretøj ret simpelt. Om nødvendigt kan den uden problemer ændres til et forhold på 50:50 på begge kørende hjulpar, to låse kan også hjælpe. Den første er stikbar og "blokerer" den ensartede fordeling af kraft (halvdelen) på begge hjulpar og slukkes automatisk ved højere hastigheder (end 38 km/t), den anden er automatisk og er ansvarlig for tværjusteringen af kraftoverførslen til baghjulstrækket.
Denne gang vil vi ikke bevidst hænge os i at opremse alt det udstyr, der var hos os i den Hyundai, vi testede. Dette ville være for et par afsnit og næsten perfekt til normale behov. Enhver, der beslutter sig for at købe denne semi-urbane SUV, skal stadig for alvor dykke ned i prislisten og udstyrslisten for ix35. Også fordi, som med Hyundai, kan topværdibilen findes for lidt mindre end en euro, hvis mindre væsentligt udstyr er på listen – giver vi op.
tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 29.490 € |
| Test model omkostninger: | 32.890 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 135 kW (184 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,1 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | Motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 392 Nm ved 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins automatgear - dæk 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,1 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2-udledning 187 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.676 kg - tilladt totalvægt 2.140 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.410 mm – bredde 1.820 mm – højde 1.670 mm – akselafstand 2.640 mm – bagagerum 465–1.436 58 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertællerstatus: 2.111 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 133 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t (XNUMX. transmission) |
| testforbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -bord: | 40m |
Vi roser og bebrejder
udseende smukt
kraftig motor og effektiv automatgear
næsten komplet sæt
overkommelig pris givet udstyrets rigdom
effektiv firehjulstræk
vi "betaler" for automatisering og motorkraft med et højere gennemsnitligt forbrug
nogle materialer indeni er ufuldstændige (selv i bagagerummet)
kørsel på en flad vej (følelse af "for blød" styring)
høj motor ved høje omdrejninger
