Testkørsel Kia Cerato
Efter generationsskiftet er Kia Cerato sedan vokset i størrelse, veludstyret og mistænkeligt magen til Stinger. Og nu er det en af de smukkeste biler i klassen.
Chefdesigneren for Hyundai-Kia, Peter Schreier, har længe kedet sig med de samme spørgsmål om, hvad der fik ham til at forlade Volkswagen. Ikke desto mindre svarer specialisten, der udviklede designet af Audi TT, altid høfligt, at han først og fremmest vandt muligheden for at starte forfra. I midten af XNUMX'erne var ydersiden af bilerne af det sydkoreanske mærke faktisk lige så sløv som funchose, hvortil der ikke blev tilsat andet end kogende vand.
Mark havde akut behov for et eget ansigt - og hun havde det. Først blev det såkaldte "Tigerens smil" fastgjort til bilerne, og derefter skød Kia sensationelt Stinger-modellen, hvorefter koreanerne mistede retten til at producere kedelige biler.
Det er med "Stinger", at designfunktionerne i den fjerde generation af Cerato sedan har noget til fælles, hvilket gør den til en af de lyseste repræsentanter for segmentet. Med flagskibet "Gran Turismo" har den nye Cerato en forlænget motorhjelm, en kortere bagende og forreste søjler forskudt med 14 cm mod agterenden, hvilket giver sedan en fastback-kropsform.
Lanternerne er nu forbundet med en solid rød strimmel, hvilket får Cerato til at virke bredere. Derudover tilføjede designerne under ledelse af Schreier kofangere aggression og brugte også korsformede elementer i forlygterne, som er blevet et andet varemærke for de nye Kia-biler.
Ligheden med "Stinger" kan spores i kabinen, hvor deflektorer i form af flyturbiner dukkede op. Multimediedisplayet med Apple CarPlay og Android Auto-support er blevet erstattet af en separat tablet med en otte-tommer trapezformet berøringsskærm, hvilket vi kender fra de nye Hyundai crossovers og biler fra det premium Genesis-undermærke.
Resten af interiøret ligner den nye Kia Ceed i top-end versionen: det samme multifunktionelle rat, blanke elementer i trimmen, en klimaanlæg og en automatisk transmissionsknap. Mellem de analoge drejeknapper er der en 4,2-tommer, der kan tilpasses TFT-overvågningsskærm, som kan vise forskellige oplysninger om driften af bilens systemer, brændstofforbrug, strømreserve og hastighed.
Sedan har meget komfortable sæder: i topkonfigurationen er de dækket af læder, og førersædet har elektriske justeringer med en hukommelsesfunktion, som dog ikke er tilgængelig for passagererne foran. Bagsiden af høje mennesker vil være lidt trang, men de har ekstra USB-stikkontakter og lufthuller til deres rådighed.
Med den nye Ceed delte den fjerde Cerato også en platform kaldet K2, hvor ingeniørerne dog brugte en tværbjælke i stedet for en ophæng med fem led bagpå. Underrammen var fastgjort til de opgraderede lydløse blokke, og motoren stod på nye aluminiumsstøtter.
Cerato's akselafstand er den samme - 2700 millimeter - men selve bilen er steget i størrelse. På grund af det øgede over- og bagudhæng (henholdsvis +20 og +60 mm) steg sedanens længde med 80 mm i forhold til sin forgænger til 4640 mm.
Takket være dette er bagagerummet steget med 20 liter og kan nu rumme op til 502 liter gods. Sedanens højde er steget med 5 mm (op til 1450 mm), hvilket frigør plads i hovedet i første og anden række.
En mere stiv struktur og et informativt ratt fyldt med en behagelig vægt giver dig mulighed for nøjagtigt at passe bilen ind i svingene på en smal slange i den kroatiske provins. Suspensionen, selvom den undertiden fanger uregelmæssigheder, men gør den ganske let - uden mærkbare rystelser.
Men motorerne forblev de samme som i tredje generation sedan. Basen Cerato tilbydes med en 1,6-liters gamma-opsugning, der udvikler 128 hk. og 155 Nm drejningsmoment, som er kombineret med både en seks-trins "mekanik" og en automatisk transmission i samme rækkevidde.
Den mest populære version, som før, skulle dog være en modifikation med en 150-liters (192 Nm) to-liters naturligt opsuget enhed af Nu-familien og en automatisk transmission. Denne kombination tegnede sig for op til 2018% af forgængerens salg i første halvdel af 60. Ingeniører optimerede gearkassen lidt ved at ændre gearforholdet, som påvirkede sedanens dynamik - den påståede acceleration fra nul til "hundreder" steg fra 9,3 til 9,8 sekunder.
Disse er naturligvis langt fra de mest imponerende tal, selvom det ikke kan siges, at sedanen er uhyrligt langsom. "Maskinen" og motoren har en fremragende forståelse, men sidstnævnte mister mærkbart interessen for hurtig acceleration ved hastigheder over 70 km / t. Ved målt bykørsel er bølgedynamikken acceptabel, men det er allerede nødvendigt at overveje at overhale på motorvejen på forhånd.
Den mest kraftfulde version af sedanen har et smart system Smart, som gør det muligt for føreren at overlade elektronikken til uafhængigt at vælge de optimale indstillinger for enhederne og tilpasse sig kørestilen og kørselsforholdene. Tryk kraftigt på gaspedalen - transmissionen var forsinket, motoren lavede en støj, og indskriften "Sport" dukkede op på skærmen. Slipede pedalen, mens du kørte, og systemet skiftede automatisk til Eco Diet Mode.
Det er en skam, men den fjerde Cerato i Rusland havde ikke en 1,4 liters turbomotor med en kapacitet på 140 kræfter i en munter kombination med den "robot", som soplatformen "Sid" har. Således forsøger Kia-marketingfolk at adskille de to modeller i forskellige klasser - den nye sedan er placeret som et mere højtstående alternativ til den europæiske og ungdoms Ceed. I Sydkorea vil modellen, der sælges der under navnet K3, dog have en "opladet" GT-version med en 204-liters supercharged 1,6-liters motor. Imidlertid er muligheden for, at en sådan version vises i vores land meget vag.
Kia Cerato fås i fem versioner fra $ 13. I henhold til den gode koreanske tradition er bilen allerede veludstyret i basen: seks airbags, dæktryksovervågningssystemer, dynamisk valutakursstabilitet, assistance ved opstart på stigning, opvarmede forsæder, forrude, dyser, multimedie med seks højttalere og klimaanlæg.
En bil med automatisk transmission koster $ 500 mere, og en sedan med en 150-liters 14 hestekræfter koster mindst $ 700. Den næste Luxe-beklædning har f.eks. Bageste parkeringssensorer, separat klimakontrol, en elektrisk kabinevarmer og et opvarmet rat (fra $ 14). Prestige-niveauet (fra $ 300) tilbyder en otte-tommer multimedie-berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto, et bagkamera, et valg af køremodus og opvarmede bagsæder.
Premium trim ($ 17) er kun tilgængelig med to-liters motorer. Udstyret til en sådan bil suppleres med LED-forlygter, en anden USB-port, en trådløs opladningsstation til smartphones, nøglefri adgang, såvel som et blind-spot-overvågningssystem og en funktion til hjælp, når man forlader parkeringen baglæns. Topversionen Premium + med et læderinteriør og et elektrisk justerbart førersæde starter ved $ 000.
Hovedkonkurrenten til den fjerde Cerato forbliver Skoda Octavia, der fortsat har føringen blandt kompakte sedaner og liftbacks - i den første halvdel af 2018 tegnede den tjekkiske model sig for op til 42% af salget i dette segment. I den midterste konfiguration koster Ambition med en 150-hestes motor og en DSG Octavia (fra $ 17) næsten 000 mere end Luxe-versionen af koreaneren med en to-liters forstøver med samme effekt og en automatgear (fra $ 2). Men prisbalancen og udstyret på den nye Kia Cerato, god håndtering og naturligvis lyst udseende er en for god kombination.
| Type | sedan |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4640/1800/1450 |
| Hjulafstand, mm | 2700 |
| Curb vægt, kg | 1322 |
| motortype | Benzin, R4 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1999 |
| Power, h.p. ved omdrejningstal | 150 ved 6200 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 192 ved 4000 |
| Transmission, kørsel | 6АКП, foran |
| Maks. Hastighed, km / h | 203 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 9,8 |
| Brændstofforbrug (gor./trassa/mesh.), L | 10,2/5,7/7,4 |
| Bagagerumsvolumen, l | 502 |
| Pris fra, USD | 14 700 |
