Testkørsel Audi A3

A3 sedan er måske den bedste pris for dem, der leder efter en billig præmie og trætte af crossovers. Men hvordan vil trojkaen opføre sig på meget dårlige veje?

For tyve år siden virkede Audi 80 som en bil fra en anden planet. Jeg vil for altid huske den behagelige duft af velour, den bløde plastik på instrumentbrættet, sidespejlene med benene og den kraftige hæk med en solid blok af lys. Overraskende lykkedes det "tønden" at komme forud for tiden - aldrig før havde tyskerne produceret biler med et så fedt udseende. Den opdaterede Audi A3, som næsten 30 år senere faktisk blev "firsernes" ideologiske efterfølger, ligner forbandet sin forfader. Hun er meget stilfuld, hyggelig og lige så hård.

Faktisk var der mellem Audi 80 og Audi A3 også en A4 bag på en B5 - det var hun, der blev kaldt "tønderen" direkte arving. Efter generationsskiftet steg A4 imidlertid så meget, at den straks blev tildelt den senior D-klasse. Samtidig havde Audi ikke en sedan i C-segmentet - denne klasse af biler mistede populariteten på det europæiske marked i 2000'erne, så Ingolstadt fortsatte med at producere A3 i alle kroppe undtagen firedøren.

Den nuværende "troika" sedan er en meget stilfuld bil. Om aftenen er det let at forveksle det med den ældre A4: modellerne har lignende hovedoptik med et karakteristisk hak, et kæmpe kølergitter og en motorhjelmaflastning. Vi testede A3 i S-linjen: med nederdele og kofangere, sportsaffjedring, 18-tommer hjul og et stort soltag. En sådan "trojka" ser endnu dyrere ud, end den faktisk koster, men der er et problem - den er for lav til russiske veje.

Basen A3 med en 1,4-liters motor har en frihøjde på 160 millimeter. Men dørkarmene fjerner ca. 10 mm, og sportsaffjedringen - ca. 15 millimeter mere. Du kan glemme at parkere på kantsten, og det er bedre at køre gennem forhindringer meget forsigtigt - sedanen har en plastik krumtaphusbeskyttelse.

Audi "troika" præsenteres med to TFSI benzinmotorer at vælge imellem: 1,4 liter (150 hk) og 2,0 liter (190 hk). Men faktisk har forhandlere kun versioner med basismotorer, og det er netop den A3, vi havde på testen.

De tekniske egenskaber ved to-liters sedan, i det mindste på papir, ser illevarslende ud: 6,2 s til 100 km / t og 242 km / t tophastighed. I betragtning af TFSIs tuningpotentiale og firehjulstræk kunne denne A3 omdannes til noget meget interessant. Men 1,4 liter i byen er nok med en margen. På grund af sin lave egenvægt (1320 kg) kører "trojkaen" hurtigt (8,2 sekunder til "hundreder") og forbrænder lidt benzin (under testen oversteg det gennemsnitlige brændstofforbrug ikke 7,5 - 8 liter pr. 100 kilometer).

Den syv-trins "robot" S tronic (den samme DSG) er indstillet her næsten til standarden - den vælger det ønskede gear meget logisk og tiltrækker ikke opmærksomhed i trafikpropper. Et knap mærkbart spark i overgangen fra det første til det andet forblev her, men jeg har stadig ikke mødt glattere robotkasser. Selv Fords Powershift, som er for skånsom mod koblingen, leverer ikke den samme glatte kørsel.

Resten af ​​blødheden fra A3 bør ikke forventes. Sportsophænget på hovedvejen i Moskva-regionen er klar til at ryste alt ud af dig uden spor, men så snart Audi er på glat, helst snoet asfalt, bliver det til en rigtig chaufførs bil. Ingolstadt ved meget om de rigtige affjedringsindstillinger.

Ved første øjekast er A3 sedan en for kompakt bil. Ja og nej. Målemæssigt halter "trojkaen" virkelig efter gennemsnittet i golfklassen. Der er ingen premiumbiler i dette segment, med undtagelse af den meget fashionable Mercedes CLA, så målingerne af Audi skal sammenlignes med massemodeller. Så "tyskeren" er ringere end Ford Focus i alle retninger.

En anden ting er, at inde i "trojkaen" ikke ser ud til at være stram. Den smalle midterkonsol og fordybningerne på dørkortene giver dig mulighed for at sidde ret frit. Den bageste sofa er mere sandsynligt kun for to - passageren i midten vil være meget ubehagelig der fra den høje tunnel.

A3-bagagerummet er ikke dets vigtigste fordel. Der kræves volumen på 425 liter, mindre end mange B-klasse sedaner. Men du kan folde bagsiden af ​​bagsofaen stykke for stykke. Derudover er der en bred luge til lange længder. Samtidig er det nyttige rum organiseret meget kompetent: sløjferne spiser ikke dyrebare liter, og der findes alle slags net, skjulesteder og kroge på siderne.

Trumfkortet til den kompakte sedan fra Audi er dens interiør. Det er så moderne og af høj kvalitet, at det bare er en fornøjelse at være i A3. Dashboardet er især godt - med store forståelige skalaer, informative hastighedsmålere, et omdrejningstæller og en digital brændstofniveauindikator. På billederne ser dashbordet "troika" ret dårligt ud, men dette indtryk bedrager. Ja, der er virkelig ikke så mange knapper, men de fleste af funktionerne er skjult i multimediesystemets menu. Hun er forresten her med en enorm skærm og navigationspuck - som i den ældre A4 og A6.

Efter afgang fra A1 kompakte hatchback fra Rusland var det A3, der viste sig at være Audis indgangsmodel. Og det betyder, at det at blive ejer af en premium "tysk" i dag er dyrere end nogensinde: i en rig konfiguration vil et forhjulstræk Audi A3 koste omkring $ 25. Men den gode nyhed er, at A800 måske er den bedste aftale for dem, der leder efter en præmie og træt af crossovers.

Kropstype	sedan
Mål: længde / bredde / højde, mm	4458/1796/1416
Hjulafstand, mm	2637
Bagagerumsvolumen, l	425
Curb vægt, kg	1320
motortype	Benzin kompressor
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1395
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	150 ved 5000 – 6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	250 ved 1400 – 4000
Drivtype, transmission	Foran, RCP7
Maks. hastighed, km / t	224
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	8,2
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	5
Pris fra, USD	22 000